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球形支座近年來在國內公路橋梁、大跨度結構中得到廣泛應用。其具有如下特點:支座受力情況與力學計算假定一致，支座通過球面傳力，作用反力分布均勻，傳力可靠；通過聚四氟乙烯（PTFE）板的滑動實現支座的轉動，支座可以大轉角萬向轉動；可以實現支座的水平滑動，允許位移值大，能夠有效釋放結構地震作用變形與溫度應力；支座剛度大，變形小，承載能力高，抗震性能好；無老化問題，耐久性好；適用溫度范圍大。
根據工程經驗，球型支座球面聚四氟乙烯板的圓心角α不應大于40°，球芯半徑一般為球面聚四氟乙烯板水平投影直徑（與水平聚四氟乙烯板直徑相等）的1.5~2.8倍。球面聚四氟乙烯滑板半徑的大小，決定了支座轉動力矩的大小和豎向荷載的傳遞情況，球面半徑越小，豎向壓力傳遞越集中，但轉動力矩越小：球面半徑越大，豎向壓力傳遞越均勻，但轉動力矩越大。
按歐洲EN1337-2規定，為使球面在工作中不脫離，要求曲面滑動的總偏心量e≤L/8（L為聚四氟乙烯滑板直徑）。由于國外按破壞極限狀態的聚四氟乙烯設計強度為60MPa，遠大于我國按容許應力法設計時的材料強度，所以我國在球型支座設計時可以不考慮曲面滑動偏心距引起滑板承壓面積減小的影響，而直接按垂直載荷的平均應力確定聚四氟乙烯滑板的直徑，材料設計強度為30MPa，方法簡單易行，偏于安全。
支座在承受壓力時，最薄弱的構件是聚四氟乙烯板，所以只需對聚四氟乙烯板進行強度校核。支座中聚四氟乙烯滑板的幾何尺寸主要根據支座承載力大小來確定。平面聚四氟乙烯滑板和球面聚四氟乙烯滑板的平面尺寸應滿足：
  Pmax/A≤fs
式中：Pmax為支座極限載荷；
        A 為聚四氟乙烯滑板面積或水平投影面積
        Fs為聚四氟乙烯的強度設計值 |
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