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球形支座近年來在國內(nèi)公路橋梁、大跨度結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用。其具有如下特點(diǎn):支座受力情況與力學(xué)計(jì)算假定一致，支座通過球面?zhèn)髁Γ饔梅戳Ψ植季鶆颍瑐髁煽浚煌ㄟ^聚四氟乙烯（PTFE）板的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)，支座可以大轉(zhuǎn)角萬向轉(zhuǎn)動(dòng)；可以實(shí)現(xiàn)支座的水平滑動(dòng)，允許位移值大，能夠有效釋放結(jié)構(gòu)地震作用變形與溫度應(yīng)力；支座剛度大，變形小，承載能力高，抗震性能好；無老化問題，耐久性好；適用溫度范圍大。
根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，球型支座球面聚四氟乙烯板的圓心角α不應(yīng)大于40°，球芯半徑一般為球面聚四氟乙烯板水平投影直徑（與水平聚四氟乙烯板直徑相等）的1.5~2.8倍。球面聚四氟乙烯滑板半徑的大小，決定了支座轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的大小和豎向荷載的傳遞情況，球面半徑越小，豎向壓力傳遞越集中，但轉(zhuǎn)動(dòng)力矩越小：球面半徑越大，豎向壓力傳遞越均勻，但轉(zhuǎn)動(dòng)力矩越大。
按歐洲EN1337-2規(guī)定，為使球面在工作中不脫離，要求曲面滑動(dòng)的總偏心量e≤L/8（L為聚四氟乙烯滑板直徑）。由于國外按破壞極限狀態(tài)的聚四氟乙烯設(shè)計(jì)強(qiáng)度為60MPa，遠(yuǎn)大于我國按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)時(shí)的材料強(qiáng)度，所以我國在球型支座設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮曲面滑動(dòng)偏心距引起滑板承壓面積減小的影響，而直接按垂直載荷的平均應(yīng)力確定聚四氟乙烯滑板的直徑，材料設(shè)計(jì)強(qiáng)度為30MPa，方法簡單易行，偏于安全。
支座在承受壓力時(shí)，最薄弱的構(gòu)件是聚四氟乙烯板，所以只需對(duì)聚四氟乙烯板進(jìn)行強(qiáng)度校核。支座中聚四氟乙烯滑板的幾何尺寸主要根據(jù)支座承載力大小來確定。平面聚四氟乙烯滑板和球面聚四氟乙烯滑板的平面尺寸應(yīng)滿足：
  Pmax/A≤fs
式中：Pmax為支座極限載荷；
        A 為聚四氟乙烯滑板面積或水平投影面積
        Fs為聚四氟乙烯的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 |
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