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供應LNG氣化撬

供應LNG氣化撬_蘇州杜爾氣體化工裝備有限公司_供應LNG氣化撬

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公　司：蘇州杜爾氣體化工裝備有限公司

發布時間：2022年04月07日

有效期：2022年10月07日

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王長俊先生 (銷售經理)

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詳細說明

LNG 卸車工藝
LNG 通過公路槽車或罐式集裝箱車從 LNG 液化工廠運抵用氣城市 LNG 氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與 LNG 儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的 LNG
卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。
卸車時，為防止 LNG 儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的 LNG 溫度低于儲罐中 LNG 的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫 LNG 通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的
LNG 溫度高于儲罐中 LNG 的溫度時，采用下進液方式，高溫 LNG由下進液口進入儲罐，與罐內低溫 LNG 混合而降溫，避免高溫 LNG由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前 LNG 氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的 LNG 溫度通常高于氣化站儲罐中 LNG 的溫度，只能采用下進液方式。所以除首次充裝 LNG 時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的 LNG 對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使 LNG 的流速突然改變而產生液擊損壞
管道。
2.2 LNG 儲罐自動增壓
在LNG氣化供應工作流程中，需要經過從貯槽中增壓流出、氣化、加臭等程序，*后進入供氣管網。而LNG貯槽貯存參數為常壓、-162℃，所以在運行時需要對LNG貯槽進行增壓，以維持其0.35~0.40MPa的壓力，保證LNG的輸出量。
中小型LNG貯存氣化站常用的增壓方式通常有兩種，一種是增壓氣化器結合自力式增壓調節閥方式；一種是增壓氣化器結合氣動式增壓調節閥方式。本工程的設計選用增壓氣化器結合氣動式增壓調節閥方式。該增壓系統由貯槽增壓器（空溫式氣化器）及若干控制閥門組成。
當LNG貯槽壓力低于升壓調節閥設定開啟壓力時，調節閥開啟，LNG進入空溫式氣化器，氣化為NG后通過貯槽頂部的氣相管進入罐內，貯槽壓力上升；當LNG貯槽壓力高于設定壓力時，調節閥關閉，空溫氣化器停止氣化，隨著罐內LNG的排出，貯槽壓力下降。通過調節閥的開啟和關閉，從而將LNG貯槽壓力維持在設定壓力范圍內。

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