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供應(yīng)交流發(fā)電機(jī) 供應(yīng)交流發(fā)電機(jī)_漢薩上海電子商務(wù)有限公司_供應(yīng)交流發(fā)電機(jī)

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公 司: 漢薩上海電子商務(wù)有限公司
發(fā)布時(shí)間:2014年07月04日
有 效 期:2014年12月31日
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    漢薩動(dòng)力交流發(fā)電機(jī)
漢薩動(dòng)力交流發(fā)電機(jī)為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中,進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉,曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程,即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa,溫度可達(dá)600-700K。 在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的*大容積與壓縮后的*小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在*新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過大時(shí),不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí),還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊
穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。 除了暴燃,過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問題:表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí),也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲(較沉悶),產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加,降低壽命。
漢薩動(dòng)力交流發(fā)電機(jī)

型號(hào) EU-7000DE
頻率 Hz 50
額定輸出功率 KW 6.3
*大輸出功率 KW 6.6
額定電壓 V 230/400
蓄電池電容 Ah 9
汽油機(jī) EU440D
相數(shù) 單相
汽油機(jī)類型 單杠 四沖程 OHV
排量 CC 438
點(diǎn)火系統(tǒng) 晶體管磁鐵點(diǎn)火
燃油箱容積 L 25
耗油量 g/(kw.h) ≤360
工作時(shí)間 H 7
機(jī)油容量 L 1.1
外形尺寸:長(zhǎng)X寬X高 mm 677*532*551
蓄電池電壓 V 12
凈重 KG 85

鄭經(jīng)理:18017120087
售后:質(zhì)保一年,終身維護(hù)
5-10


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