1.壓載水系統(tǒng)的布置有三種形式：支管式、管隧式。
2.為滿足壓載水系統(tǒng)的工作特點和簡化管路，多采用調(diào)駁閥箱來調(diào)駁各壓載水艙的壓載水。調(diào)駁箱的如右圖所示，圖中與壓載泵吸人管相通的下半部為閥箱的駁出側(cè)（即自流灌入側(cè)），該側(cè)各閥專用于控制各壓載艙水的駁出。與壓載泵排出管相通的上半部為閥箱的吸入側(cè)，該側(cè)各閥開啟時可將水分別注入各相應(yīng)的壓載艙。
請按相應(yīng)操作按扭進(jìn)行各壓載艙的泵入或泵出及各艙之間的相互載駁。由此可看出，通過船上壓載水系統(tǒng)可將全船各壓載艙的壓載水駁進(jìn)、駁出或相互調(diào)駁。也可不用壓載泵，舷外海水靠壓差自動流入壓載水艙，但自流式注入較慢，可根據(jù)實際情況進(jìn)行操作。
3.各壓載水艙的壓載吸入口應(yīng)布置在有利于壓載水排出的位置。
船舶壓載水管理背景
對船舶進(jìn)行壓載最初的目的是保證船舶安全和穩(wěn)性，隨著造船技術(shù)的發(fā)展海水作為最方便的載體成為船舶習(xí)慣使用的壓載物。近年來，隨著人們對海洋環(huán)境保護(hù)意識的提高，船舶壓載水的加裝和排放所引發(fā)的相關(guān)環(huán)境問題，特別是有害水生物和病原體轉(zhuǎn)移造成的危害，引起了社會各層面的廣泛關(guān)注。研究表明，許多種細(xì)菌、植物和動物會以不同的形式存活于壓載水中，在一個海域加裝的壓載水中所含有的物種會在船舶到達(dá)另一海域港口裝貨時被排入到當(dāng)?shù)氐乃w中，一些物種會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和環(huán)境造成災(zāi)難性的后果。
為此，國際海事組織(IMO)對由船舶壓載水引發(fā)的海洋環(huán)境問題給予了高度重視，自二十世紀(jì)九十年代初就將解決船舶壓載水問題納入其海上環(huán)境保護(hù)委員會的議程，進(jìn)行全面的研究。十多年來，IMO相繼通過了多個指導(dǎo)性文件或大會決議案，以指導(dǎo)船舶壓載水的控制和管理，具體有：
1991年《關(guān)于防止船舶壓載水引進(jìn)有害水生物和病原體的指南》；
1992年《生物多樣性公約》；
1997年《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》；
1998年《關(guān)于外來物種對生態(tài)系統(tǒng)、棲息地和物種的威脅》。
最終，在一些航運發(fā)達(dá)國家的極力推動下，IMO在2004年2月9日～13日召開的外交大會上通過了《控制和管理船舶壓載水及沉積物國際公約》，該公約被IMO公認(rèn)為是截止目前最為復(fù)雜和棘手的國際公約，目前作為公約支持性文件的13個相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則仍在研究制定中。
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