我國社會物流總費用與GDP的比率高于發達國家1倍左右，尤其是占貨運總量大的公路物流，但是缺乏城際之間的指揮調度系統從一定程度上制約了物流效率的提高。
現代物流業一頭連著生產，一頭連著消費，可以說是國民經濟發展的基礎性產業和生產性服務業，物流業是最應該與現代化信息服務相結合來提高物流效率，降低物流成本的，然而我國的物流業發展卻非常遲緩，而且僅僅局限在傳統物流運輸手段。這與發達國家相比較來說是相當滯后的。
事實上，影響我國物流效率的諸多制約因素當中最為重要的一點就是占貨運總量大的公路物流，這項看似傳統的行業與發達國家相比，落后了近三十年，車輛空返率高達百分之五十，無論是對環境，還是對交通基礎設施等方面都產生了不小的影響，最重要的是他大大增加了物流成本。讓物流車隊的效益相對減少。
來自中國危運網的劉經理告訴記者，分析物流運輸的整套流程下來，其實公路運輸體系中是非常缺一個系統化的城際化的調度指揮系統的，并且沒有一個系統全面安全的平臺來提供全面而又及時的物流信息，便于計劃空車返回的車輛在中途能夠及時裝上回程貨。這種信息化手段目前來說國內還沒達到一定的水平，所以導致了公路物流效率的十分低下。
中國危運網及時發現了國內的短板，在提高物流效率，降低物流成本的基礎目標上，創建了中國危運網——專業的危險品配貨物流信息平臺。
這樣一個針對危險品的貿易平臺目前已于正和石化、華星石化、昌邑石化等大型國企合作，開通電子商務平臺，保證從貨源到車源再到配送的安全與效率。中國危運網基于自己二十多年的物流公司業務底子，從山東省拉開大網，覆蓋全國，整合全國的一手貨源、車源，不管是大型貨源企業還是小型車隊，加入了中國危運網就擁有系統性的調配與最及時的一手資源。
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