我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高于發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，尤其是占貨運(yùn)總量大的公路物流，但是缺乏城際之間的指揮調(diào)度系統(tǒng)從一定程度上制約了物流效率的提高。
現(xiàn)代物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，可以說(shuō)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)是最應(yīng)該與現(xiàn)代化信息服務(wù)相結(jié)合來(lái)提高物流效率，降低物流成本的，然而我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展卻非常遲緩，而且僅僅局限在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸手段。這與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較來(lái)說(shuō)是相當(dāng)滯后的。
事實(shí)上，影響我國(guó)物流效率的諸多制約因素當(dāng)中最為重要的一點(diǎn)就是占貨運(yùn)總量大的公路物流，這項(xiàng)看似傳統(tǒng)的行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，落后了近三十年，車(chē)輛空返率高達(dá)百分之五十，無(wú)論是對(duì)環(huán)境，還是對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面都產(chǎn)生了不小的影響，最重要的是他大大增加了物流成本。讓物流車(chē)隊(duì)的效益相對(duì)減少。
來(lái)自中國(guó)危運(yùn)網(wǎng)的劉經(jīng)理告訴記者，分析物流運(yùn)輸?shù)恼琢鞒滔聛?lái)，其實(shí)公路運(yùn)輸體系中是非常缺一個(gè)系統(tǒng)化的城際化的調(diào)度指揮系統(tǒng)的，并且沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)全面安全的平臺(tái)來(lái)提供全面而又及時(shí)的物流信息，便于計(jì)劃空車(chē)返回的車(chē)輛在中途能夠及時(shí)裝上回程貨。這種信息化手段目前來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)還沒(méi)達(dá)到一定的水平，所以導(dǎo)致了公路物流效率的十分低下。
中國(guó)危運(yùn)網(wǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)的短板，在提高物流效率，降低物流成本的基礎(chǔ)目標(biāo)上，創(chuàng)建了中國(guó)危運(yùn)網(wǎng)——專(zhuān)業(yè)的危險(xiǎn)品配貨物流信息平臺(tái)。
這樣一個(gè)針對(duì)危險(xiǎn)品的貿(mào)易平臺(tái)目前已于正和石化、華星石化、昌邑石化等大型國(guó)企合作，開(kāi)通電子商務(wù)平臺(tái)，保證從貨源到車(chē)源再到配送的安全與效率。中國(guó)危運(yùn)網(wǎng)基于自己二十多年的物流公司業(yè)務(wù)底子，從山東省拉開(kāi)大網(wǎng)，覆蓋全國(guó)，整合全國(guó)的一手貨源、車(chē)源，不管是大型貨源企業(yè)還是小型車(chē)隊(duì)，加入了中國(guó)危運(yùn)網(wǎng)就擁有系統(tǒng)性的調(diào)配與最及時(shí)的一手資源。
文章來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),相關(guān)信息請(qǐng)點(diǎn)擊：上海到江陰危險(xiǎn)品運(yùn)輸(http://www.tongyu5658.com/) |
 |
|
手機(jī)站
您當(dāng)前位置是：商業(yè)機(jī)會(huì) >> 商務(wù)服務(wù) >> 服務(wù)業(yè)未分類(lèi) >> 危運(yùn)網(wǎng)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸短板與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)大力
聯(lián)系信息