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第7章，加利福尼亞的先鋒作用，說明加州在實現交通部門的變革中如何發揮帶頭作用。加利福尼亞是美國擁有汽車最多的一個州，而且比其他任何一個州都更需要能源。它既是一個主要的溫室氣體排放者同時又是站在最前列的環保帶頭者之一。它既是造成問題的主要根源，也是解決問題的一個組成部分。
這就是為什么本書專門為加州單列一章的原因。
加利福尼亞站在一種更廣泛的引領潮流的亞國家現象的前沿。它是自下而上地解決氣候和能源問題的一個范例。這個環保主義和進取精神的溫床，擁有全世界*一個大氣污染治理和監控系統，并*一個要求開發更清潔的杭州二手車汽油和零排放汽車。它也是信息和生物工程革命的發源地。如果加州能取得成功，它就能引領整個美國和世界朝著一個擺脫對石油的依賴和實現氣候穩定的方向前進。
但是，美國聯邦政府是否愿意只作壁上觀，放手讓加州去發揮它的引領作用呢?實際上，聯邦政府對各州法律的優先決策權能夠而且已經妨礙了加州進行的試驗。美國的能源和環境政策充滿了優先決策的條款，大大限制了加州率先用新辦法解決問題的能力。因此，當加州有可能采取前所未有的措施和在通過創新的政策方面獲得成功時，華盛頓則有權廢除這些政策，或者在幾年中通過法律來拖延這些政策的實行。
如果要想使加州將來有希望在我們駕駛什么車和如何駕車出行方面能夠做出一些與眾不同的創新，就必須重視加州面臨的現實挑戰。
第8章，激勵中國人的創新，本章指出，中國對個人出行的需求既是一種重大的全球性威脅，又是一種機遇。中國是全世界人口最多的國家，也是寧波二手車增長最快的經濟體之一。鄭州二手車已發展成為全世界第二大汽車市場，排放出最多的溫室氣體。 |
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