這些年，外資轎車零部件公司在中國轎車零部件商場上進行滲透獨占的趨勢已日漸清楚：直接獨資建廠或吃掉中方股份由合資變?yōu)楠氋Y。業(yè)界專家標明，面對時下倒霉形勢，政府有關(guān)有些應從多方面扶持本鄉(xiāng)轎車零部件公司，一同有關(guān)公司之間要構(gòu)成“合力”，如此方能敵對外資轎車零部件巨擘的滲透獨占。
2013年年底，威伯科收購山東威明中方股權(quán)將其變?yōu)楠氋Y公司并不是單個案例。這些年，這樣的工作時有發(fā)生。如2010年博世轎車部件(南京)有限公司合資兩頭結(jié)束股權(quán)改換，合資公司成為博世全資子公司；2013年雷米國際收購中方持有的雷米電機湖北有限公司49%股份，完成對合資公司的完全控股等。這充分說明外資“侵犯”國內(nèi)轎車零部件商場的辦法發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由開端的以合資辦法打入中國商場轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒑腺Y公司變?yōu)楠氋Y或許直接獨資的辦法。http://www.jinantiancheng.com/
業(yè)界人士標明，通過多年合資之后，中方在技術(shù)、質(zhì)量管控、團隊運營等專業(yè)化處理方面逐漸空心化，對合資公司的價值越來越弱；而外資的本地化閱歷逐漸老到，也就沒有合資的必要性，因此會出現(xiàn)合資變獨資的表象。
通過合資這種“曲線救國”的辦法，國內(nèi)轎車零部件公司在與外資比賽中權(quán)且敗下陣來，正面應戰(zhàn)更是一貫屈于下風。雖然中國轎車工業(yè)展開蒸蒸日上，但要害的、金王子駕駛室、中間的轎車零部件技術(shù)都掌握在外資手中，自主品牌展開仍步履維艱。通過合資這種“曲線救國”的辦法，國內(nèi)轎車零部件公司在與外資比賽中權(quán)且敗下陣來，正面應戰(zhàn)更是一貫屈于下風。雖然中國轎車工業(yè)展開蒸蒸日上，但要害的、中間的轎車零部件技術(shù)都掌握在外資手中，自主品牌展開仍步履維艱。
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