近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩定能較好的盤式制動器的日益增多。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。
ABS防抱死制動系統是一種汽車電子系統，它包括一個電子控制單元、數個輪速感應器和一個內含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速感應器傳來的脈沖變動來掌握車輪的運行狀況。當某一個車輪有可能產生抱死狀態時，電子控制單元就會向電滋閥發出指令，使其通過快速開關來達到控制剎車，調整轉速的目的。一般來說，這種快速開關閥門的動作每秒鐘可達12次之多。某些高級車型的ABS可以擁有四套回路系統，即“四回路ABS”。這種高科技產品主要有電子式和機械式兩種類型。電子式安全系數較高，價格也高，原來只是配置在大型豪華轎車之上，現在，中小型普通轎車也開始配置；機械式安全系數較低，價格也低，一般只在商用車上使用。在我國，東風汽車公司自1992年開始組織開發ABS，并于1995年12月通過技術鑒定。四川車安技術開發公司研制的“車安”牌ABS，已經在部分微型車上使用。ABS已成為20世紀汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS的時代已經為期不遠。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時曾經比方說：“沒有制動器就不可能有汽車”。可見，汽車的制動系統與人自制力一樣，都是須臾不可離開的東西。但是，傳統的制動系統雖然可以起到緊急剎車的作用，卻容易導致汽車輪胎的抱死。當輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車仍然會在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動變為滑行，磨擦系數增大，附著系數降低，汽車橫向位移，極易導致磨損、爆胎、側滑、甩尾等事故的發生。為了克服傳統制動系統的抱死現象，人們發明了“ABS防抱死制動系統（Anti—lock Braking System）。該系統的原理就是緊急剎車時，既保持輪胎轉動，又防止輪胎抱死，以維持*大的剎車力量；同時也對車輪進行迅速、準確、有效、安全的控制，使車輪的縱向附著系數達到峰值，側向附著系數也保持較高狀態，從而達到提高制動速度、縮短制動距離、穩定制動方向、防止車輪抱死的效果。 |
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