隨著我國汽車銷量增幅逐漸放緩，大批汽車零部件企業有能力為汽配市場提供更多質高價美的配件，然而，整車廠的限制使汽車零部件企業有力難為。多家汽車零部件企業負責人告訴記者，整車廠限制汽車零部件企業自主銷售汽車零部件產品，只能通過整車廠的銷售渠道做OEM并配合主機廠進入4S店及指定維修服務站。這在雙方供貨協議里是明文標定的。
這種限制給行業帶來了很大影響。“不要限制零部件企業自主銷售產品，并推進維修信息公開，市場就不會這么亂，壟斷也不會這么厲害！”一位汽車零部件企業負責人如是說。
整車企業的限制阻礙了更好的產品流向市場。“如果汽車零部件企業可以自主供貨，我們可以為市場提供優質的產品，價格遠遠低于4S店價格，并將略高于給主機廠配套價格。這無論對消費者還是汽配企業來講，都是好消息。”汽車零部件企業負責人錢總認為。
錢總介紹，他有一輛寶馬汽車，去4S店換一臺壓縮機需要4000多元，過了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說：“我做這一行業，知道大部分維修店產品質量完全過關。” 濟南一卡駕駛室批發中心公司集研發,生產，銷售于一體金王子駕駛室。http://www.yikajss.com/
與錢總有同樣經歷的還有另外一家零部件企業銷售部的邱總，他的賽歐汽車需要換制動部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業生產制動產品但卻無該型 號，邱總請他所在公司的銷售人員找同行購買該產品，結果銷售人員也購買不到。*后，只好去修理廠花幾十元換了一個。“整車廠對零部件渠道管控如此嚴格，這對消費者太不利了，真希望這一政策盡快出臺。”邱總感嘆。
整車廠不得限制零部件企業自主銷售汽配產品涉及到了知識產權問題。有企業認為，在給OEM供貨中，一些整車企業拿著圖紙找零部件企業供貨，汽車廠商擁有汽配件的知識產權，任由汽配企業銷售不合適。
一家車橋企業負責人說：“我們的產品是由整車廠提供圖紙，如果放開，我們非常樂意，但整車廠一定不會同意。即便銷往售后的產品不打上該主機廠商標，細究起來依然是他們的知識產權產品。”
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