4月1日起，中鐵快運將在20個城市開辦高鐵快遞業務，這意味著國內的高鐵快遞網絡初步形成。
“高鐵快遞”業務是鐵路貨運改革推出的7大貨運服務改革內容之一，其運輸模式是利用圖定高鐵列車提供包裹快運服務。目前，高鐵快遞主要推出了“當日達”、“次晨達”和“次日達”3種產品。縱觀這3種產品的運輸方式，快捷、方便、實惠是其*大的看點和賣點。
高鐵運輸快速，不易受天氣等自然條件干擾，是相對于航空和陸運的巨大優勢，如上海鐵路局擬推的至北京高鐵快遞業務，全程1318公里，5個多小時就能到達;而陸運快遞基本都要次日以后才能到達，即便能夠當日到達，其價格也要高出鐵路快件運輸很多;與同樣具備速度優勢的航空相比，航空容易受到天氣影響導致航班延誤甚至取消，較難保證快遞的時效性。而且高鐵快遞還承諾，如因非不可抗力原因導致延誤1小時以上的，將向發件人返還運輸費用。這也是其可圈可點的一大亮點。
高鐵快遞速度跟飛機差不多，也能運輸很多航空禁運品，還能減少航空九成的二氧化碳排放量，但運費卻便宜很多。因此，主要考慮運費問題的民營快遞公司很早就看中了鐵路運輸的優勢。去年3月，順豐、EMS、聯邦快遞、力進物流等企業與廣鐵集團合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運行高鐵快遞，從結果看，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。
現代物流，價格固然是一個重要因素，但對消費者而言，時效性卻是更高的期待。從信息系統的角度來看，全程可視化是一個硬性的要求，無論是干線還是市內的配送，高鐵在城際運輸這塊有著天然的優勢就是準，其準點發車，準點到車，準點送達的優勢必將受到消費者青睞。
除此之外，高鐵的運量優勢也是非常明顯。粗略計算，一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6節以上車廂，一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機，再加上每天“公交化”的發車量，這對于近年“井噴式”的快遞運量，將對快件運輸壓力起到極大緩解作用。
快遞*重要的兩個要素是速度和質量，一個受認可的物流企業，*重要的就是準時將貨物安全、快速的運至目的地。而高鐵快遞具有成本低、全天候、 公交 化方式、準點率高、覆蓋范圍廣以及承載量大等得天獨厚的優勢，完全可以實現“點對點”的上述運送要求。
今年鐵總還將陸續在全國100多個城市開通高鐵快遞服務，隨著高鐵快遞業快速走進百姓生活，或將對一些區域性快遞和航空快遞產生影響，但這種影響其實是對國內快遞行業的一次積極推動，高鐵快遞的發展將會促成物流行業貨物組織結構、運營方式、成本體系組織架構等不斷革新，會沖擊舊格局，帶來新變化，同時，高鐵快遞的前端和后端物流也將會給陸運物流帶來更多機會，*終達到鏈式互補聯運，無疑對物流行業整體素質會有更大的提升，全面推動物流整體的完善和發展。這是一個好的開始，其*終受益者會是客戶，一切*終能讓客戶滿意的舉措才是企業發展的*好方向
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