網(wǎng)絡化運營解決公路物流問題
在國家的運力保障力量方面，公路運輸一直排在*一位，運送量約占整個物流運輸總量的70%以上。但是，與發(fā)達國家相比，我國公路物流工具是碎片化的，長期存在“小、散、亂、差”等突出問題，這造成了公路物流運輸效率較差等問題，從而影響了我國整個物流的效率。
何為“小、散、亂、差”？
徐冠巨說，所謂“小”：指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多，全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛;“散”：指的是經(jīng)營運作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右;“亂”：指的是市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，“騙貨”事件時有發(fā)生;“差”：指的是服務質量差，經(jīng)營效益差。
現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)，一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費。據(jù)國家發(fā)改委*新數(shù)據(jù)，2013年，我國社會物流總費用與GDP的比率為18%，而在西方國家這一比率只有8%左右。據(jù)徐冠巨介紹，在影響我國物流效率的諸多因素中，居首位占貨物運輸總量70%以上的公路物流。
“我國公路物流業(yè)較發(fā)達國家落后近20年，車輛空駛率達40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，造成了資源的極大浪費和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。同時，大量運營車輛因為信息不對稱，在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的管理壓力。”徐冠巨表示。
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨在今年的全國兩會上建議，我國公路物流需借鑒發(fā)達國家公路物流信息化、網(wǎng)絡化、集約化發(fā)展經(jīng)驗，以及近年來我國公路物流網(wǎng)絡平臺企業(yè)的積極實踐，促進公路物流向信息化和網(wǎng)絡化方向轉型發(fā)展。
相關信息來源：www.gzxhwl.com |
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