隨著橋梁技術的發展，橋梁支座的類型也不斷增加，在20世紀60年代之前，幾乎全部橋梁支座都是鋼支座，隨著化學工業的發展，出現了橡膠支座及使用聚四氟乙烯板的平面滑動橡膠支座，因而從20世紀60年代初開始，板式橡膠支座逐漸開發，并很快成為最主要的橋梁支座產品。最早的橡膠支座只是純橡膠墊，后來為了增加其豎向剛度，才在其中加入薄鋼板，經過高溫硫化而成。在簡支梁中，它既是固定支座，又是活動支座；在不連續梁中，它可以在中部充當固定支座，在端部粘結或硫化四氟板后，充當活動支座。
橡膠支座構造簡單、加工制造方便、成本低廉、節約鋼材（板式橡膠支座的適用反力為2MN以下較為合理，大于2MN的支座采用盆式橡膠支座較為經濟）。橡膠支座工作性能可靠，具有良好的彈性阻尼、可減少動載對橋跨結構及墩臺的沖擊作用，改善橋梁受力性能。橡膠支座幾乎不需要經常性的養護，減少養護工作量。橡膠支座水平動力阻尼特性，可改善橋梁的整體抗震性能。橡膠支座要有足夠的平面尺寸以支承上部構造傳來的壓力；支座要有足夠的厚度以容納水平位移和轉角；支座要具有合適的形狀和構造以保證使用中不會脫空或滑跑。
板式橡膠支座的安裝和養護是保證支座正常使用的關鍵。要求支座安裝位置準確、支承墊石水平，每根梁端的支座盡可能受力均勻，不得出現個別支座脫空現象，以免支座受力后產生滑移和脫落。
本標準主要參考了歐洲標準《結構物支座第三篇板式橡膠支座》（PrENl337.3-2005）、英國《鋼橋、混凝土橋及結合橋第九篇橋梁支座》（BS5400）、德國《板式橡膠支座》（DIN4141.14-2003）等國際先進標準進行編制的。
本標準配套標準：《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T 4-2004）。
本標準相關的規范：《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）。
本標準由中交公路規劃設計院提出。
本標準由中國公路學會橋梁分會歸口。
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