構對物流業進行管理。物流業是國民經濟血脈，這個連總理也表示認同。物流的發展對經濟是非常重要的，必須要有跨部門 聊城至青島大件設備配送專線15653164978的專項部門機構來負責物流業的發展。
突，現在的物流企業普遍頂著違規壓力和罰款壓力，國家現行的法律法規已明顯滯后物流業的發展。比如，現在的稅收要開票的話就必須擁有車輛，這跟現在國家鼓勵發展第三方物流業的精神是相違背的。
又比如說，快遞已經成為人們生活的一部分，但現在很多城市規定快遞車不能進城，只能用客車改裝，但這又不符合車輛管理的有關規定，這就要面臨很多的罰款。
城市有針對人流設置的汽車站，但是沒有為貨流設置的車站，導致貨車到了市區都沒有專門的地方停，如果隨便停的話又要面臨城市交通的罰款……諸如此類的因運輸網絡或設施不全、政府法規不配套、政策限制而產生的迂回成本都加大了企業的額外負擔，成為導致我國商品流通成本高企的原因。但這些問題呼吁了很多年都沒有解決。
中國商報：去年，按行業協會的調研，公路等壟斷性收費是構成物流成本的*大頭。
劉武：清理公路收費等政府壟斷性收費是從相關利益部門“切肉吃”，利益平衡起來并不容易，需要國家層面上的設計和安排，僅憑一個部門的一己之力或很難實現。
一個編織袋看物流效力提升潛力
中國商報：按中國物流業現狀，您覺得可行的降低流通成本的方式是怎樣的？
劉武：目前，按一般的概念，物流費用包括倉儲、裝卸、運輸，以及為物流投入的人力成本、設備設施的采購成本、商品短損的管理成本等綜合費用，而物流費用只是流通成本的一個部分，流通成本則包括從零售商到經銷商等其他環節賺取的利潤。
在目前這種競爭比較激烈、市場不是特別景氣的情況下，除了產品創新以外，物流將是他們非常重要的工具和手段、方法。
我經常講一個觀點，企業一天忙忙碌碌地在忙什么？簡單來說，就是引導消費和及時供應，說的就是市場營銷和物流，復雜一點的再加上一個研發。市場營銷就是賣一個好價格，及時供應就是降低企業成本。及時供應能幫助企業大大降低成本，所以說，物流是企業的第三利潤源泉的道理就在這里。
中國商報：從供應鏈上降低成本是可能的嗎？ |
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