構(gòu)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行管理。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)血脈，這個(gè)連總理也表示認(rèn)同。物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)是非常重要的，必須要有跨部門 聊城至青島大件設(shè)備配送專線15653164978的專項(xiàng)部門機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)物流業(yè)的發(fā)展。
突，現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍頂著違規(guī)壓力和罰款壓力，國(guó)家現(xiàn)行的法律法規(guī)已明顯滯后物流業(yè)的發(fā)展。比如，現(xiàn)在的稅收要開票的話就必須擁有車輛，這跟現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流業(yè)的精神是相違背的。
又比如說，快遞已經(jīng)成為人們生活的一部分，但現(xiàn)在很多城市規(guī)定快遞車不能進(jìn)城，只能用客車改裝，但這又不符合車輛管理的有關(guān)規(guī)定，這就要面臨很多的罰款。
城市有針對(duì)人流設(shè)置的汽車站，但是沒有為貨流設(shè)置的車站，導(dǎo)致貨車到了市區(qū)都沒有專門的地方停，如果隨便停的話又要面臨城市交通的罰款……諸如此類的因運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或設(shè)施不全、政府法規(guī)不配套、政策限制而產(chǎn)生的迂回成本都加大了企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)，成為導(dǎo)致我國(guó)商品流通成本高企的原因。但這些問題呼吁了很多年都沒有解決。
中國(guó)商報(bào)：去年，按行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研，公路等壟斷性收費(fèi)是構(gòu)成物流成本的*大頭。
劉武：清理公路收費(fèi)等政府壟斷性收費(fèi)是從相關(guān)利益部門“切肉吃”，利益平衡起來并不容易，需要國(guó)家層面上的設(shè)計(jì)和安排，僅憑一個(gè)部門的一己之力或很難實(shí)現(xiàn)。
一個(gè)編織袋看物流效力提升潛力
中國(guó)商報(bào)：按中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀，您覺得可行的降低流通成本的方式是怎樣的？
劉武：目前，按一般的概念，物流費(fèi)用包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸，以及為物流投入的人力成本、設(shè)備設(shè)施的采購(gòu)成本、商品短損的管理成本等綜合費(fèi)用，而物流費(fèi)用只是流通成本的一個(gè)部分，流通成本則包括從零售商到經(jīng)銷商等其他環(huán)節(jié)賺取的利潤(rùn)。
在目前這種競(jìng)爭(zhēng)比較激烈、市場(chǎng)不是特別景氣的情況下，除了產(chǎn)品創(chuàng)新以外，物流將是他們非常重要的工具和手段、方法。
我經(jīng)常講一個(gè)觀點(diǎn)，企業(yè)一天忙忙碌碌地在忙什么？簡(jiǎn)單來說，就是引導(dǎo)消費(fèi)和及時(shí)供應(yīng)，說的就是市場(chǎng)營(yíng)銷和物流，復(fù)雜一點(diǎn)的再加上一個(gè)研發(fā)。市場(chǎng)營(yíng)銷就是賣一個(gè)好價(jià)格，及時(shí)供應(yīng)就是降低企業(yè)成本。及時(shí)供應(yīng)能幫助企業(yè)大大降低成本，所以說，物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的道理就在這里。
中國(guó)商報(bào)：從供應(yīng)鏈上降低成本是可能的嗎？ |
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