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供應(yīng)租車業(yè)：中美大不同

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公　司：上海程歡汽車租賃

發(fā)布時間：2014年02月08日

有效期：2014年08月07日

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程歡先生 (總經(jīng)理)

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　　曾有人在微博上諷刺：“國人研報標(biāo)準(zhǔn)結(jié)論：美國A產(chǎn)品人均消費(fèi)XX，而中國人均只有X，所以中國有十倍增長空間。不知道反過來說，美國投資者們會不會認(rèn)可，比如：中國結(jié)婚人群買房率為80%，美國只有20%，所以美國房屋需求量仍有4倍增長空間;中國人均白酒消費(fèi)量XXX，美國只有X，所以美國白酒需求量仍有百倍增長空間?”

　　這句話原本針對的是A股已上市公司研究報告的簡單類比;那么，投資租車企業(yè)的PE機(jī)構(gòu)，是否犯了同樣的錯誤?

　　這就見仁見智。所以，從一開始，租車業(yè)就是一個較有爭議的行業(yè)。

　　常見的反對意見有：美國主要是商旅客戶，周一到周五出租率高;中國的商業(yè)往來很多都有接送，主要是散客自租，周末出租率高，一周五天賺錢的商業(yè)模式，跟一周兩天賺錢的商業(yè)模式自然不一樣;中國的城際交通很發(fā)達(dá)，需求會不足。

　　這樣的現(xiàn)象，不僅說明了目前中國人租車的需求弱于美國人，看來，還有其他解讀：租車是個本地服務(wù)企業(yè)，城市間的協(xié)同效應(yīng)較小，不一定非要布局成全國型租車公司。既然用戶從上海到合肥是坐高鐵，只有在上海、合肥市內(nèi)活動時才租車，那么完全可以在上海、合肥，各自選本地的租車公司，如果后者有更多網(wǎng)點、更便利的話。

　　城市間協(xié)同效應(yīng)的大小，直接決定了全國性租車公司客戶黏性的強(qiáng)弱。如果用戶有在上海租車(http://www.shchzc.com/)卻想在其他城市還，就非得選兩地都開店的租車公司不可;如果只是同城借車、還車，那么用戶的黏性就弱很多：比如我們完全可以在上海時去聯(lián)華超市購物，在北京時去物美超市。

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