從1979年亮相開始，便已走入了不斷進化的歷程，從*初的直列6缸到V型8缸再到V型10缸，從手動變速箱到SMG再到DCT雙離合器變速箱，直到渦輪增壓的介入，M5的性格也逐步改變著。就像我們所看到的，但接下來它將以真實的數(shù)據(jù)來證明自己。
拋開上面所說的一切，新M5其實還有很多大的改變，比如更堅固的車身，更出色的車內(nèi)配置，甚至廠方連車身顏色都提供了更據(jù)激情的藍色。好了，除性能外的各個方面我們都不在多提，直接進入測試環(huán)節(jié)。
在測試前，我們還是按慣例交代下新M5在動力參數(shù)方面的優(yōu)勢，在換裝這臺V8 4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機后，其*大功率為412/6000-7000（kw/rpm）約560馬力，*大扭矩：680/1500-5750（Nm/rpm）。相比之前的V10自然吸氣發(fā)動機提升了53馬力和160Nm，因此從理論角度來看，新M5在動力性方面更為出色
當然，除了動力參數(shù)外，我們也更加關注變速箱是否能將這些動力傳遞至后輪。在日常駕駛時，這臺雙離合器變速箱的平順性要大大優(yōu)于之前的SMG，而動力傳輸效率也較高，雖然在極限狀態(tài)下或許不如SMG那么穩(wěn)定，但配合相應的變速箱油冷，那些不穩(wěn)定因素也幾乎為零了。
而圍繞在電子檔桿周圍的各種選項按鈕也并沒有太多變化，從電子輔助系統(tǒng)、發(fā)動機到電磁懸掛的設置與以往相同，唯獨在新M5上增加了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動模式，配合方向盤上的M1、M2兩個M模式的快捷鍵，新M5的變身又多了一種選擇。
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