白鶴灘水電站大壩工程砂石加工系統的“玄灰”與“全灰”方案 “玄灰”與“全灰”方案“玄灰”方案 根據本方案料源選擇成果及存料場布置規劃，大壩混凝土粗骨料料源主要為從新建村存料場回采的玄武巖開挖料和牛廄玄武巖石料場開采料（玄武巖開挖料無法滿足需要時，由牛廄玄武巖石料場開采補充），而大壩混凝土細骨料料源為麻塘灣石料場開采的灰巖石料。 從地形條件看，左岸上游新建村以及右岸下游麻塘灣石料場附近均有緩坡地分布，適合布置砂石加工系統。大壩人工碎石加工系統布置于壩址左岸上游新建村緩 第二屆水電工程施工系統與工程裝備技術交流會論文集坡地，距離料源（新建村存料場、牛廄石料場）和大壩高、低線混凝土生產系統均較近，同時由于大壩碎石加工系統需運行至大壩工程混凝土澆筑完成，受后期大壩蓄水影響，系統布置高程擬定825～890m。麻塘灣石料場終采高程為1110m，與下游1#永久交通橋（高程約645．00）高差較大。因此，大壩人工砂加工系統分兩部分布置，粗碎車間布置于1140m高程的麻塘灣村緩坡地上，其余設施則布置于下游。永久交通橋右岸的白鶴灘村棄渣場附近緩坡地，布置高程630～658m。
“全灰”方案 本料源方案大壩混凝土粗、細骨料均采用旱谷地料場灰巖開采料。旱谷地灰巖料場位于壩址上游右岸巧家縣城白鶴灘鎮（原新華鎮）旱谷地村附近，距壩址直線距離約31km，料場分布高程為1350～1650m，料場至壩址具有距離遠、高差大，沿程地形復雜等特點，因此本階段對骨料加工運輸方式及加工系統的布置位置進行了較詳細的研究，以選擇經濟合理的方案。
目前從旱谷地料場至白鶴灘壩址區主要通過山村簡易公路、303省道、葫蘆口大橋以及左岸沿江公路連通，全長約57km，路況較差。白鶴灘水電站施Ｔ期的主要進場公路為沿金沙江左岸高線進場專用公路，因水庫蓄水將造成現有葫蘆口大橋淹沒，因此將在原橋位下游約1km處復建葫蘆口跨江大橋，分別與四川s212和云南303連接。左岸高線進場專用公路起點為還建的葫蘆口大橋左岸橋頭附近，終點在電站樞紐施工區紅線邊緣的六城鎮矮子溝右岸，路線全長26.2km。經核算，左岸高線進場專用公路及復建葫蘆口跨江大橋可滿足旱谷地骨料運輸需要。目前右岸的交通條件較差，從葫蘆口大橋至壩子右岸的大寨鄉沿江只有簡易公路連通。
根據旱谷地料場至壩區的運輸條件，砂石骨料（或原巖）的運輸主要可以采用膠帶機或汽車兩種運輸方案。對于這兩種運輸方案，均有骨料的成品、半成品和原巖三種運輸方式可供選擇。
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