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高鐵視頻監控|高鐵監控系統|高鐵監控攝像機

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公　司：深圳億成安科技有限公司

發布時間：2014年07月08日

有效期：2015年01月07日

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潘金鵬先生 (銷售工程師)

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電　　話： 0755-84556032 傳　　真：手　　機： 13302313014 地　　址：中國廣東深圳市深圳市龍崗區布吉鎮上李朗布瀾大道中海信科技園經濟中心7樓郵　　編：
公司主頁：	http://yca2013pjp.qy6.com.cn(加入收藏)

詳細說明

　　車站綜合信息系統將接收到的各類災害基礎數據進行匯集，實時傳送至綜合調度中心安全監控臺。綜合維修段將接收到的各類災害基礎數據結合視頻信息進行統計分析，形成報表，將結果上報客運專線公司。
　　調度中心安全監控臺對接收的數據進行處理，處理后的視頻、強風、暴雨、洪水、軌溫、地震等報警信息中包括災害強度、線路狀態、行車規定和巡檢要求等具體規定。按照災害處理規程給出預警處理建議和方案，將建議和方案傳送至各相關業務調度臺，并在相關區域運行的列車上顯示。行車調度臺將其作為調整行車運行計劃的參考因索，必要時行車調度臺通知維修和救援部門作好準備。救援列車由車輛調度臺通知動車段調動，救援部門由相關車站出而協調。客運專線公司將從調度中心安全監控臺接收到的信息存檔記錄以供決策。
　　三基于視頻的高速鐵路綜合安全防災系統涉及的監控技術
　　3.1主動紅外夜視技術
　　綜合安全防災系統的前端視頻監控點通常在戶外自然環境較為惡劣的場所，同時需要對目標進行全天候的監控，在夜間也沒有路燈、建筑物燈光等其它的環境光源可以利用，對于雨天、霧天等特殊氣象條件要求能夠保持良好的可視距離，可視距離*好能在1-2公里左右。目前市場上能夠提供的夜視技術主要有三種：被動紅外成像技術、基于紅外燈的主動紅外夜視技術、基于激光器的主動紅外夜視技術。
　　被動紅外成像技術適合于監控夜間人或車等運動物體，對于環境監控力不從心，基于紅外燈的主動紅外夜視技術可視距離近(300米以內)，光源體積大壽命短故障率高，很難適應戶外惡劣的自然環境�；诩す馄鞯闹鲃蛹t外夜視技術目前已經比較成熟，包括紅外激光照明器燈、超低照度彩轉黑攝像機、紅外夜視專用監控鏡頭三大部分。
　　激光的特性決定了激光可以照攝更遠的距離，而且光強度也比常規光源要強的多。激光具有亮度高、單色性好、方向性好等優點，通過對波長的選擇可以增大CCD對波長的感應程度。激光燈的壽命很長，一般都在10000個小時以上。攝像機的選擇則主要顧及兩個方面：一個是白天成像效果;一個是是否是感紅外的低照度。白天要求效果好，就是要求其有濾光片切換結構，白天濾掉不可見光，使成像色彩更真實;晚上切換到夜視模式，把不可見光放進來，這樣既能保證白天不失色，又能保證夜視效果。
　　夜視鏡頭的F數一般比常規鏡頭的F數要小，這就意味著鏡頭的進光量要比常規鏡頭要大，有較強的光收集能力，好的夜視鏡頭的鏡片對近紅外光進行了增透，提高了近紅外光的透過率。為了看清楚遠距離的物體，一般選用電動長焦鏡頭。
　　銷售工程師：潘工
　

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聯系人：潘金鵬電話：0755-84556032

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