從事結構加固改造設計及施工的專業加固工程公司，專業工程加固14年，數百件大型加固工程案例，資質齊全，豐富加固經驗，技術精湛，工程質量保障！
加固施工范圍：建筑加固、結構加固、橋梁加固、房屋加固、抗震加固、除險加固、建筑結構加固、震后房屋加固、基礎加固、房屋抗震加固的加固工程等構筑物加固。
具體加固類型：碳纖維加固、粘貼碳纖維板加固、粘鋼加固、外包鋼加固、植筋及化學錨栓、噴射混凝土加固、托梁拔柱加固、承重墻結構拆除加固、結構裂縫修補加固、鋼筋混凝土結構阻銹及防銹、鋼絞線網滲透聚合物砂漿加固等加固技術。
公司擁有一支素質高、經驗豐富、技術過硬、服務一流的專業加固施工隊伍，致力于攻克治理建筑物漏、裂、沉、斜等疑難雜癥，受到業界的一致好評。詳情請來電咨詢！
隨著經濟的發展、人民生活水平的提高，對交通運輸運營服務水平的要求也越來越高。橋梁是確保道路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力是貫通全線的關鍵，所以對橋梁的要求也越來越高。
我國的橋梁大部分為建國后所修建，由于修建年代的變遷，設計標準也在不斷地提高。橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。
廣東橋梁加固改造方法：
增加梁截面和配筋加固法此法即在梁底面或側面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載力（為加強新舊混凝土的結合，需對舊梁面進行鑿毛處理）。加*形梁有底面及側面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式"8型鋼粘貼錨固法用環氧樹脂類粘結劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力。此法的關鍵是鋼板與原混凝土結構的粘結是否牢固，能否耐久，這是有待研究的問題。
設立柱或橋墩，使簡支變連續，或改橋為涵的改變結構體系法通過改變橋梁結構體系，如在簡支梁下增設支點（墩臺），縮短橋跨，或將相鄰兩跨簡支梁加以連接，使簡支梁變成連續梁，以此可提高橋梁的承載能力。對于小橋，還可采用改橋為涵的形式
廣東橋梁加固改造之增設縱梁法在墩臺地基安全性能好，并有足夠承載能力的情況下，可增設承載力和剛度大的新縱梁。新增全梁與舊梁連接，共同受力，可達到提高橋梁承載力的目的。當新增主梁位于兩側時，則兼有加寬的作用。
橋面補強層加固法通過一定的工藝和結構措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，可達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。橋面補強層加固施工時需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新舊混凝土相結合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設置連結鋼筋和鋼筋網。此法利于在抗壓截面較小的場合使用。需說明的是，澆筑后混凝土必須養護，因此必須對交通加以控制。
廣東橋梁加固改造
橋梁是公路的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中設計標準較低的橋梁嚴重制約了公路運輸事業的發展。我國公路橋梁 的設計標準隨著國民經濟的發展而不斷提高:設計 荷載由汽- 6 、汽- 8 、汽- 10、汽- 13 發展到汽- 15、汽- 20 及汽- 超20 級;驗算荷載也由拖- 30、拖- 60 、拖- 80 發展到掛- 100 和掛- 120。據調查,全國在20 世紀80 年代前建成的國道、省道和縣級公路中永久性大、中型橋梁的設計荷載達到汽- 20 級、掛- 100 標準的僅占6. 53 % ,汽- l0 、履- 50 及以下荷載標準的橋梁占9. 17 % ,其余84. 3 %的橋梁基本上是汽- 13 級和汽- 15 級標準。
廣東橋梁加固改造
由此可見,既有橋梁已不能適應當前的設計標準要求。同時,隨著國民經濟的發展,交通量和車輛載重不斷加大,公路交通的負荷日趨增大,使部分早期設計修建的橋梁的既有損傷不斷加重,加速了橋梁的老化、破損。特別是修建年代早、設計標準低的橋梁,病害嚴重, 已不能維持正常使用,而只能限速限載通行,甚至不得不關閉交通,嚴重影響和制約了交通運輸和地方經濟的發展。 |
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