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斯太爾系列重型汽車采用成熟的重型汽車總成和零部件，具有模塊化、系列化和動力強勁的優勢，可靠性高，低油耗，低排放，是國內唯一全面引進整車制造技術生產且最早形成系列化的重卡產品平臺。經歷二十余年的市場考驗，該系列成熟可靠，深受廣大用戶青睞。
濟南重汽、陜西重汽、重慶紅巖的快速發展強化了斯太爾平臺的優勢。成熟的獨立供應商配套體系為其他企業進軍重型載貨車制造領域提供了平臺和機會。經受20年的市場考驗與磨礪，斯太爾已經從一個歐洲血統的洋品牌，在中國的土地上演化成為一個具有中國風格、被中國用戶廣為接受的知名品牌。中國人為斯太爾重型車平臺注人了大量的資金和新技術，使其升級為一個嶄新的重型車產品平臺。
可以說，斯太爾在中國的20年，不僅斯太爾車型、斯太爾品牌是公認的贏家，而且很多利用斯太爾部件或總成的重型載貨車生產企業也各取所需，贏得了自己品牌的發展。
我們也應看到，作為國家重點基礎建設之一的高速公路，它的發展直接影響到重型汽車的發展，不僅我國是這樣，交通發達的其他國家也是如此，它是現代社會物資交流必備的手段，是實現社會物流現代化的前提。高速公路的發展，充分挖掘了汽車這一現代交通工具的潛力，全面實現社會物資交流朝低成本、高效方向發展。
隨著國家高速公路的快速建設，重型載貨車也向著高速化、重型化方向發展。110km／h的速度已經是新時代對重型載貨車的基本要求。斯太爾當年的“殺手锏”——承載力強作為優勢的同時，也在一定程度上影響到它的速度。昔日的“多拉快跑”，在國家治理超載的大環境下，惟一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。面對設計時速只有90 km的斯太爾，勢必在市場對速度及效率的要求上有很大差距。另外，最主要的原因是已進人成熟期的斯太爾車型必然由新一代的車型所取代。
我國的載貨車行業雖然經過多年自主發展，已形成較強的競爭力，而且成為載貨車生產大國，但產品多集中于中低端市場。產品結構和品質與世界水平存在很大的差距。隨著產量的提升和市場競爭的日益白熱化，發展高端產品，提升化產品6×2牽引車。以斯太爾技術提升為核心，提出了“四大產品平臺”的發展戰略，即：合資合作生產具有當代國際先進水平的重型車平臺，第4代高檔重型車平臺，斯太爾技術提升后的中高檔重型汽車平臺，斯太爾飛龍系列中重型汽車平臺。通過4個平臺產品的不斷完善和提升確保中國重汽的技術領先地位。重汽正在加大技術進步的力度，加快新產品開發的步伐。
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