公路橋梁板式橡膠支座主要特點就是可以很好的將橋梁上部結構反力可靠地傳遞給墩臺，還能適應梁端轉動及通過橡膠支座的剪切變形來適應大梁由溫差引起的伸縮變形。它與原用的鋼支座相比有明顯的優點，主要表現在其結構簡單，用鋼量少，建筑高度低，安裝、更換方便，有較長的使用期限；能適應寬橋、曲線橋、斜橋等上部結構在各方面的變形。另外，當各種車輛通過橋梁時，橡膠支座能均勻分布水平力，吸收部分振動，從而延長橋梁壽命。
橋梁支座設計理念：為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，通常可用若千層橡膠片(厚度分別為5、8、11、15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2、3、5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。
橋梁工程當中經常使用的橡膠支座大體上可以分為兩類：板式橡膠支座和盆式橡膠支座。板式橡膠支座由多層均勻分布的橡膠與鋼板疊合而成, 是橋梁結構中重要的承力和抗震減振裝置, 近20年來在我國得到廣泛應用。
常用的板式橡膠支座都用幾層薄鋼板或鋼絲網作為加勁層。加勁板式橡膠支座的承載能力可達2000~8000kN，目前已廣泛用于中、小跨度的公路及鐵路橋梁。橡膠片之間的加勁層能起到阻止橡膠板受壓側向膨脹的作用，可顯著提高橡膠支座的抗壓剛度(抗壓容許應力可提高到8~10MPa)，而加勁層對橡膠板的轉動變形和剪切變形幾乎沒有影響。
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