公路橋梁板式橡膠支座主要特點就是可以很好的將橋梁上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺，還能適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動及通過橡膠支座的剪切變形來適應(yīng)大梁由溫差引起的伸縮變形。它與原用的鋼支座相比有明顯的優(yōu)點，主要表現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)簡單，用鋼量少，建筑高度低，安裝、更換方便，有較長的使用期限；能適應(yīng)寬橋、曲線橋、斜橋等上部結(jié)構(gòu)在各方面的變形。另外，當各種車輛通過橋梁時，橡膠支座能均勻分布水平力，吸收部分振動，從而延長橋梁壽命。
橋梁支座設(shè)計理念：為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，通常可用若千層橡膠片(厚度分別為5、8、11、15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2、3、5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網(wǎng)或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經(jīng)涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結(jié)成為一體。
橋梁工程當中經(jīng)常使用的橡膠支座大體上可以分為兩類：板式橡膠支座和盆式橡膠支座。板式橡膠支座由多層均勻分布的橡膠與鋼板疊合而成, 是橋梁結(jié)構(gòu)中重要的承力和抗震減振裝置, 近20年來在我國得到廣泛應(yīng)用。
常用的板式橡膠支座都用幾層薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層。加勁板式橡膠支座的承載能力可達2000~8000kN，目前已廣泛用于中、小跨度的公路及鐵路橋梁。橡膠片之間的加勁層能起到阻止橡膠板受壓側(cè)向膨脹的作用，可顯著提高橡膠支座的抗壓剛度(抗壓容許應(yīng)力可提高到8~10MPa)，而加勁層對橡膠板的轉(zhuǎn)動變形和剪切變形幾乎沒有影響。
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