物流業的增長，不能單單看其數據的放大。如果它的增長是人力成本、油價和路橋費的推動，那么，這種增長就是一種低質量的增長，它對整個國民經濟運行是沒有什么積極意義甚至會產生負面作用的。
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期依賴“人口紅利”而求得發展。但“人口紅利”的發展模式本身已走到盡頭，因此人力成本的提升對物流行業來說是一個回避不了的問題。面對這個問題，物流企業需要做的是提高服務意識，以優質服務來提高市場競爭優勢，如果簡單地將人力成本作為提價因素，將這種壓力轉嫁到相鄰行業，其結果只能是在競爭中失利。
而油價對物流成本形成的壓力，是一個綜合性的問題，需要國家進行全面的改革。我國的油價已經與國際接軌，但運輸用燃油市場的供應基本上由央企壟斷，這種體制在保證燃油供應符合政府所需要的市場秩序的同時，滿足了央企的效益需求，而燃油產品的消費者則只能被動地接受央企的定價，無法與其進行市場博弈。很顯然，目前的成品油供應機制使我國物流成本居高不下，而在它的背后則是整個社會為此付出了高昂的代價。
至于路橋費成為我國物流費用中一個重要部分，這個問題也早已成為眾矢之的，它對推高物價所起的作用也一目了然。路橋費是寄生于我國政府權力滲透于市場的制度性弊端的一種產物，它也成為目前降低物流費用中久攻不克的一個頑癥。盡管近幾年政府意識到了這個問題，并正在努力降低路橋費對經濟運行的負面影響，但由于圍繞著路橋費的收取，我國已經形成了一大批或大或小的既得利益群體，因此這項工作的進展并不理想。要解決這個問題，還需要政府推出力度更大的改革舉措，政府必須堅決與既得利益群體切割，將公路和橋梁這種公共產品還給社會。
物流業的增長，不能單單看其數據的放大。如果它的增長是人力成本、油價和路橋費的推動，那么，這種增長就是一種低質量的增長，它對整個國民經濟運行是沒有什么積極意義甚至會產生負面作用的。而要實現物流業高質量增長這個目標，物流企業自身需要積極改革，不能繼續依賴一些非市場化的因素來維持生存。更重要的是，政府必須將物流業發展納入目前正在推進的解決流通領域存在問題、降低社會流通成本的“一攬子工程”之中，為經濟運行創造一個低成本的流通市場，從而推動物流業實現高質量的增長。 |
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