汽車玻璃鋼是良好的耐腐材料，對大氣、水和一般濃度的酸、堿、鹽以及多種油類和溶劑都有較好的抵抗能力。已應用到化工防腐的各個方面，正在取代碳鋼、不銹鋼、木材、有色金屬等。
輕質高強
相對密度在1.5~2.0之間，只有碳鋼的1/4~1/5，可是拉伸強度卻接近，甚至超過碳素鋼，而比強度可以與高級合金鋼相比。
熱性能良好
汽車玻璃鋼熱導率低，室溫下為1.25~1.67kJ/（m·h·K），只有金屬的1/100~1 玻璃鋼安全帽/1000，是優良的絕熱材料。在瞬時超高溫情況下，是理想的熱防護和耐燒蝕材料，能保護宇宙飛行器在2000℃以上承受高速氣流的沖刷。
電性能好
是優良的絕緣材料，用來制造絕緣體。高頻下仍能保護良好介電性。微波透過性良好，已廣泛用于雷達天線罩。
可設計性好
①可以根據需要，靈活地設計出各種結構產品，來滿足使用要求，可以使產品有很好的整體性。②可以充分選擇材料來滿足產品的性能，如：可以設計出耐腐的，耐瞬時高溫的、產品某方向上有特別高強度的、介電性好的，等等。
工藝性優良
①可以根據產品的形狀、技術要求、用途及數量來靈活地選擇成型工藝。②工藝簡單，可以一次成型，經濟效果突出，尤其對形狀復雜、不易成型的數量少的產品，更突出它的工藝優越性。
彈性模量低
汽車玻璃鋼的彈性模量比木材大兩倍，但比鋼（E=2.1×106）小10倍，因此在產品結構中常感到剛性不足，容易變形�？梢宰龀杀そY構、夾層結構，也可通過高模量纖維或者做加強筋等形式來彌補。
長期耐溫性差
一般汽車玻璃鋼不能在高溫下長期使用，通用聚酯FRP在50℃以上強度就明顯下降，一般只在100℃以下使用；通用型環氧FRP在60℃以上，強度有明顯下降。但可以選擇耐高溫樹脂，使長期工作溫度在200~300℃是可能的。
老化現象
老化現象是塑料的共同缺陷，汽車玻璃鋼也不例外，在紫外線、風沙雨雪、化學介質、機械應力等作用下容易導致性能下降。
層間剪切強度低
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層間剪切強度是靠樹脂來承擔的，所以很低�？梢酝ㄟ^選擇工藝、使用偶聯劑等方法來提高層間粘結力，最主要的是在產品設計時，盡量避免使層間受剪。 |
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