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公 司: 東莞市恩誠交通設(shè)施有限公司
發(fā)布時(shí)間:2019年10月17日
有 效 期:2020年04月17日
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    碼頭護(hù)舷設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工碼頭護(hù)舷設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工

  對于能量吸收要求不太高的地方,普遍應(yīng)用大型的側(cè)向受荷圓柱型(鼓型)護(hù)舷,盡管其對船舶接觸壓力相當(dāng)大且安裝緊固比較困難,但是,相對低廉的價(jià)格使其仍有一定的競爭力。V型護(hù)舷在與上述相同條件的地方也很有市場、有一些V型護(hù)舷上被裝上一個(gè)單向貼面板,使其吸收能量的面積更大些。
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柔性樁型護(hù)舷一般用于土壤條件適合的地方,因?yàn)樗炎o(hù)舷的功能與靠船構(gòu)件結(jié)合起來。樁的吸能量取決于其長度,因而,這類防撞系統(tǒng)特別適合在深水中應(yīng)用。

二、設(shè)計(jì)步驟
迄今為止,還沒有一個(gè)統(tǒng)一的海港(船舶)防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。1978年、國際航運(yùn)聯(lián)合常務(wù)委員會(PLANC)成立了一個(gè)改進(jìn)護(hù)舷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的國際委員會,目的是制造一份指導(dǎo)護(hù)舷設(shè)施設(shè)計(jì)的文件:委員們提供了各種各樣有關(guān)護(hù)舷設(shè)計(jì)的重要問題、大量不同的觀點(diǎn)載人文獻(xiàn)并在1984年公開發(fā)表。它作為最全面最有權(quán)威的護(hù)舷設(shè)施設(shè)計(jì)指導(dǎo)文獻(xiàn)、推薦給與護(hù)舷設(shè)施設(shè)計(jì)有關(guān)的各個(gè)方面。
在PIANC學(xué)術(shù)報(bào)告中,敘述了關(guān)于護(hù)舷系統(tǒng)吸能量計(jì)算的三種基本方法。即,數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法;數(shù)學(xué)模型法;動力學(xué)方法。其中,應(yīng)用時(shí)間最長,范圍最廣的是動力學(xué)法。它的理論基礎(chǔ)是動能方程,即物體運(yùn)動產(chǎn)生的動能{這里指系泊動能)等于物體質(zhì)量與其運(yùn)動速度平方乘積的一半(E=1/2mi)。但是,船舶運(yùn)動的全部動能并不能全部被護(hù)舷系統(tǒng)吸收.通常,我們計(jì)算吸能量時(shí),把船舶的總動能乘以一個(gè)系數(shù)fo這個(gè)系數(shù)由四部分組成、即:離心因數(shù)C。:附加質(zhì)量因數(shù)Cm:柔度因數(shù)C。和碼頭岸壁形狀因數(shù)cc:f=C!罜m×Cs×Ce

  離心因數(shù)決定于船舶擠靠力作用點(diǎn)相對于船舶重心的位置。大約20年前提出的計(jì)算Ce的方法很簡單,即Ce等于船舶慣性半徑的平方除以慣性半徑的平方與船舶重心到?jīng)_撞作用點(diǎn)距離的和,當(dāng)然,還可更精確地計(jì)算,但一般無此必要。對于典型的連續(xù)護(hù)舷系統(tǒng),Ce取0.5~0.6:對于單個(gè)的靠船墩,Ce取0.7~0.8。

 


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