我國目前雖然不是汽車強國，但已經(jīng)成為汽車的生產(chǎn)和消費大國。2008年，我國汽車產(chǎn)銷量均接近1000萬輛，汽車保有量接近6500萬輛，年報廢的汽車達200萬輛以上。目前，我國報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)350余家，回收網(wǎng)點800余個，分布在全國各地，從業(yè)人員達1.6萬人，年回收拆解能力120萬輛，實際每年回收拆解報廢汽車90萬輛。
所謂“汽車再造;，就是將發(fā)動機等關(guān)鍵部件進入生產(chǎn)線再制造，用于汽車的維修更換。在發(fā)達國家，再制造對象已涵蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達等幾乎所有零部件，并已在技術(shù)標準、生產(chǎn)工藝、加工設備、供應、銷售網(wǎng)絡、售后服務等方面形成了一套完整的體系。發(fā)達國家汽車零部件的回收再利用達到80%以上，而豐田和福特等汽車巨頭的回收率甚至達到了95%。
汽車回收利用途徑、流程及國外先進技術(shù)和操作規(guī)范
報廢車輛(ELV：End-of-Life Vehicle)包括再使用、再利用及回收利用。
再使用(reuse)：對報廢車輛零部件進行的任何針對其設計目的的使用。也就是將報廢車輛上的組件按照其原來的功能重新使用。
再利用(recycling )：經(jīng)過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，不包括使其產(chǎn)生能量的處理過程，就是將報廢原材料經(jīng)過再生工藝實現(xiàn)其原有的功能或用于其它用途，但是不包括能量回收。
回收利用(recovery)：經(jīng)過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。
汽車的回收利用率：是指報廢汽車零部件及材料的再利用和能量再生比率，通常以可回收利用材料占汽車整備質(zhì)量的百分比衡量。
歐盟是發(fā)布報廢車輛回收利用技術(shù)法規(guī)的最早地區(qū)，在2000年９月18日就頒布了《2000／53／EC關(guān)于報廢汽車的指令》，將汽車生產(chǎn)企業(yè)與報廢汽車的回收利用工作聯(lián)系在了一起，引起了全球汽車制造商的廣泛關(guān)注。隨后各成員國紛紛制訂了強制性法規(guī)落實該指令的要求，使之成為對歐汽車貿(mào)易的綠色壁壘。
歐盟報廢汽車一般采用的預處理、拆解、粉碎、分離技術(shù)等，他們遵循的原則是拆掉質(zhì)量、體積較大的零部件，放掉所有的油液，拆解有色金屬和含有有害物質(zhì)的零部件，然后粉碎、分離、焚燒、填埋等。由于他們的手工拆解成本很高，因而一般采用的是自動化或半自動化的工藝。
大眾汽車與SiCon公司合作開發(fā)，可對廢舊車輛的材料進行分離處理，經(jīng)過處理的二級原材料可以被重新用于生產(chǎn)過程。而這些材料在過去由于無法被分離，往往只能被丟棄到垃圾填埋場或進行焚燒處理。運用大眾汽車—SiCon的技術(shù)處理，硬塑料、橡膠、紡織品、玻璃和金屬廢料可以取代初級原材料，從而有益于自然資源的保護。除了生態(tài)效益外，隨著原材料價格的持續(xù)上漲，該技術(shù)也為二級原材料用戶提供了在經(jīng)濟上富有吸引力的替代方法。
汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。
二.傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。
汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；
承受汽車的總重量和地面的反力； |
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