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發(fā)動機顆粒物計數(shù)系統(tǒng) 發(fā)動機顆粒物計數(shù)系統(tǒng)_廈門通創(chuàng)檢測技術(shù)有限公司_發(fā)動機顆粒物計數(shù)系統(tǒng)

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公 司: 廈門通創(chuàng)檢測技術(shù)有限公司
發(fā)布時間:2013年08月09日
有 效 期:2014年02月05日
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公 司:廈門通創(chuàng)檢測技術(shù)有限公司

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詳細說明

    一、    產(chǎn)品概述:
NanoMet3  便攜式顆粒物測試系統(tǒng)用于測量     10-700nm  的納米顆粒物數(shù)量濃度及粒徑大小。它
具有結(jié)構(gòu)緊湊、易于車載、堅固耐用及在線響應的特點。所有這些特點使其非常適合用于非實驗室
設置及與 OBD  結(jié)合使用。它配備       12VDC  電池操作功能,具有很低的功耗,因此非常適合車載領(lǐng)域
應用。該產(chǎn)品適合用于車輛尾氣排放濃度測量(1E3-3E8pt/ccm),響應時間足夠短適合用于發(fā)動機
瞬態(tài)測試。NanoMet3  非常適合用于在用法規(guī)符合性測試及未來PEMS型式認證。


在某種應用條件下,PEMS  已經(jīng)被證明是一種比標準實驗設備用于鑒定車輛使用性能的更好手段,
由于它們被設計用于測量內(nèi)燃機車輛的實際道路排放。此外,PEMS  還提供了對發(fā)動機進行在線測
試的高性價比解決方案,不采用從車輛上卸下發(fā)動機,然后再安裝到發(fā)動機測功機上運行正式的工
況測試,而是把車載排放測試系統(tǒng)直接安裝在車輛上然后按它們的實際道路使用情況進行測試。車
輛裝備有車載排放分析系統(tǒng),并在真實在用操作時進行測試。
PEMS  研究方法已經(jīng)被多個政府機構(gòu)所承認,例如美國環(huán)境保護局USEPA 和聯(lián)合國氣候變化框
架公約 UNFCCC。從  2011  年9 月起,歐洲  EURO 5B  強制要求進行柴油車的顆粒物計數(shù)。歐盟以
及世界上的其他國家會持續(xù)將顆粒物計數(shù)技術(shù)放入排放標準中,特別是當世界衛(wèi)生組織WHO確定
柴油機尾氣成為最嚴重的污染源之一后。
 二、    主要性能:
顆粒物數(shù)量濃度、平均顆粒物粒徑大小與時間軸對應關(guān)系,總顆粒物由軟件接口提供;
PMP認證的VPR(取樣及預處理);
在氣溶膠濃度變化時快速響應;
不受丁醇操作影響
嵌入式PC及預安裝軟件
內(nèi)置數(shù)據(jù)登入及存儲能力
旋轉(zhuǎn)盤易于維護;
長壽命的磁盤外套;
低維護量,在建議的維護前可精確稀釋1000小時
三、    測量原理
當使用標準的稀釋管道,如定容采樣系統(tǒng)  CVS  進行車輛排放測試時,揮發(fā)性物質(zhì)可能會凝結(jié)
成納米液滴,與非揮發(fā)的固體顆粒物一起被檢測為顆粒物。為了僅測量固體顆粒物部分,有必要對
樣氣進行熱調(diào)節(jié),以減少揮發(fā)性部分的影響。
NANOMET3  的特點是采用分離的尾氣取樣探頭和控制單元,有效地在源頭處(排氣管,CVS
通道或煙囪)稀釋樣氣,以保證精確測量。便攜式系統(tǒng)采用擴散粒子分類器原理測量顆粒物數(shù)量濃
度和統(tǒng)計納米級顆粒的平均直徑大小。
由于其測量原理采用電荷對顆粒物進行計數(shù),不僅提高了總體測量的質(zhì)量,而且采集的費用和
每個測試的成本都大大降低。碳氫化合物排放測量不再被測試室里的丁醇污染或污染的空氣所影
響。
四、    適用場合
發(fā)動機顆粒物研發(fā);
車輛顆粒物認證;
PEMS顆粒物型式認證;
DPF研究應用;
五、    技術(shù)參數(shù)
NanomMet3提供了一種簡單且經(jīng)濟有效有價值數(shù)據(jù)的測量:
顆粒物數(shù)量濃度(pt/cm3);
平均顆粒物直徑(nm)
計算的顆粒物質(zhì)量(mg/m3)
LDSA肺沉積表面積(um2/cm3)
在某種應用條件下,PEMS  已經(jīng)被證明是一種比標準實驗設備用于鑒定車輛使用性能的更好手段,
由于它們被設計用于測量內(nèi)燃機車輛的實際道路排放。此外,PEMS  還提供了對發(fā)動機進行在線測
試的高性價比解決方案,不采用從車輛上卸下發(fā)動機,然后再安裝到發(fā)動機測功機上運行正式的工
況測試,而是把車載排放測試系統(tǒng)直接安裝在車輛上然后按它們的實際道路使用情況進行測試。車
輛裝備有車載排放分析系統(tǒng),并在真實在用操作時進行測試。


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