Y型橡膠護舷 超級拱型護舷 DA型橡膠護舷 轉動型橡膠護舷
碼頭護舷設備的規劃設計與施工碼頭護舷設備的規劃設計與施工
對于能量吸收要求不太高的地方，普遍應用大型的側向受荷圓柱型（鼓型）護舷，盡管其對船舶接觸壓力相當大且安裝緊固比較困難，但是，相對低廉的價格使其仍有一定的競爭力。V型護舷在與上述相同條件的地方也很有市場、有一些V型護舷上被裝上一個單向貼面板，使其吸收能量的面積更大些。
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柔性樁型護舷一般用于土壤條件適合的地方，因為它把護舷的功能與靠船構件結合起來。樁的吸能量取決于其長度，因而，這類防撞系統特別適合在深水中應用。
離心因數決定于船舶擠靠力作用點相對于船舶重心的位置。大約20年前提出的計算Ce的方法很簡單，即Ce等于船舶慣性半徑的平方除以慣性半徑的平方與船舶重心到沖撞作用點距離的和，當然，還可更精確地計算，但一般無此必要。對于典型的連續護舷系統，Ce取0.5～0.6:對于單個的靠船墩，Ce取0.7～0.8。
這種輕微的傾斜幾乎對樁的豎直承載力沒有多大影響。自然，斜樁是用來既承擔豎直荷載又承擔水平荷載，因為碼頭沒有直樁。
得克薩斯州的Exxon Bavtown煉油廠，情況則大不相同。它的一號碼頭建于1921年，至1947年擴建時，在2萬噸級的碼頭岸壁上安裝一種新型的鋼彈性護舷系統。到1982年這種護舷已殘舊不堪，而碼頭又需�？�4.7萬噸散貨船和駁船。由于碼頭前沿疏浚加深，加之近年來碼頭上部結構上恒荷載的增加，基礎狀況又不明，使得新的護舷系統不能對碼頭產生任何荷載。
過去的25年，貝頓(Baytown>地區的地面沉降超過了3.0米多，碼頭面更接近水面，使護舷系統的豎向使用范圍相對變小。在新型護舷的選擇上還受到碼頭航道對護舷設施突出距離的限制，和當護舷損壞更新時，必須保證碼頭正常作業及船舶安全靠泊的要求。
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