眾所周知，航空貨運公司的重要客戶之一就是快遞企業，二者是服務與被服務的關系，基本上不存在直接的競爭。而近年來，隨著快遞市場的迅速擴張，以普貨為運輸對象的航空公司面臨著市場變化的嚴峻挑戰，再加上疲軟的經濟、高居不下的燃油成本、海運等替代方式的競爭以及在運輸價值鏈上風險高、利潤低的先天缺陷，航空貨運公司逐步陷入困境。那么如何突破傳統的經營模式、改善自身處境，更好地去適應航空市場的發展趨勢？一個有效的捷徑就是改變與快遞企業的關系，從服務走向合作。
縱觀航空貨運與快遞企業的關系，二者不僅僅是服務與被服務，在業務范圍上也有著較大的相互重合。快遞業中采用航空運輸方式的均可稱作航空快遞，其收件范圍主要是文件和包裹。而航空快遞是航空貨運的主要貨物類型之一，航空貨運的運力成為快遞企業傳送業務的主要工具和環節之一，因而形成了兩個行業在業務范圍上的重合。
據統計數據顯示，1997年，快遞僅占空運市場份額的4.5%，而到了2009年，這一數字迅速上升到16.4%，根據行業組織的預測，到2015年，快遞將在空運貨物中占40%。而在發達國家，這一比重更高，目前美國國內市場61%的空運貨物是快件。中國的快件市場也正在進入加速發展的時期，2006年~2010年，中國快遞市場平均復合年增率高達44%，國內快遞市場的快速成長很可能是國內空運的主流趨勢。
航空貨運與快遞業走向合作也是由于二者在經營方式上彼此促進，相互融合所決定的。航空貨運業的迅猛發展為快遞業的發展提供了更大的發展平臺與契機，一些國際上成功的快遞公司都成功運用了飛行資源。在當今全球化經濟背景下，跨區域乃至跨疆域的經濟活動極為活躍，相距上千公里的貨物快遞的傳送需求也越來越普遍。在快遞業的遠程運輸中，航空運輸也日益承擔了*大量的、*高時效要求、同時也是*高附加價值快件的干線運輸任務。而快遞業也為航空貨運業的發展提供了更為廣闊的市場和相對較高的利潤率。航空快遞市場份額盡管只占全航空貨運市場的2%，但是其收益卻占整個航空貨運市場的50%。可以說，航空快遞業的迅速發展進一步促進了航空貨運業的繁榮，為其提供了更大的利潤增長點。
目前，航空快遞運營模式正在成為航空貨運業的一個重要發展方向，它與普通的航空貨運業相比具有速度更快，更加安全、可靠，更為方便等特點。因為它不是簡單的航空業的地面延伸，運營模式也不是“飛機+卡車”的簡單加法，而是以航空貨物運輸生產力水平提高為根本推動因素，是具有專門品質特征的航空運輸的“升級產品”。其核心產品是小件物品全國范圍的門到門快遞服務，拓展產品是為客戶提供全程供應鏈管理服務，包括倉儲配送、返單、到付、庫存管理、代收貨款、異地調貨、財務結算、EDI系統對接等個性化、增值性服務。
總之，航空貨運與快遞業合作是一個必然趨勢，航空公司的運力和網絡資源是快遞業自身難以滿足的，而快遞業的強大地面處理能力及對客戶全程供應鏈管理個性化服務是航空公司難以比擬的，這都加速了航空貨運與快遞業的強強合作。我們相信二者合作應該是“天地合一”的*佳模式，彼此的優勢互補將為航空貨運和快遞業帶來更廣闊的發展空間。
文章轉載自上海航空貨運：www.sjzwll.com |
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