一、綜述：
用來維持遠洋船舶穩定性的壓艙水或者叫壓載水會引起有害的浮游生物、海藻、細菌以及生物的卵、胞囊和幼蟲的跨海域傳播。全球環保基金組織(GEF)將其列為海洋四大危害之一。
2004年,國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，規定自2009年起新造的、2017年前所有的遠洋船舶都要安裝壓載水處理設備，通過物理或化學方法來進行消毒、殺菌、殺生處理，以達到污水排放標準后再排放。否則，公約生效后就不能駛入IMO成員國港口,違反公約將面臨制裁和處罰。
二氧化氯被世界衛生組織（WHO）列為A1級安全、高效消毒劑，被美國FDA等各國衛生環保機構確認為*佳的殺菌消毒劑。在船舶壓載水處理方面具有以下優勢：
1、藥效強勁、殺菌廣譜：二氧化氯的氧化能力是氯制劑的2.63倍以上，消毒殺菌能力強、迅速、徹底。對各種藻類、細菌、病毒、浮游生物的卵和幼蟲都有效。
2、不傷環境、安全可靠：二氧化氯作用的*終殘余物是微量的食鹽和水，無污染、無“三致效應”、無蓄積性，不會對環境產生二次污染。
3、操作簡單、成本低廉：只需配套簡單的塑料配藥罐后即可投入使用，固定設備投資極少，安裝、維護成本低；使用中1g的二氧化氯分子一般可處理1噸左右的壓載水，藥劑成本也十分低廉。
二、壓艙水（壓載水）的二氧化氯處理法：
1.船舶載水結構與投藥點的分布：
(1) 壓艙水艙：空氣管是用于投入與擴散消毒劑的*佳通道。
(2) 深水艙：頂部的大小艙口可用于消毒劑的投放。
(3) 油艙：結構簡單，消毒劑投入水艙后即自行擴散。
2. 消毒方法：
(1)加藥濃度：根據壓載水的水質情況，二氧化氯加藥濃度控制在0.5-1.0ppm 。
(2) 投藥：根據不同艙室的水質和水量情況計算二氧化氯用量，由每一艙的投藥點加入。
(3) 循環：用機艙的通用泵通過凡爾管道將投入的消毒藥抽入對側水艙，或前后抽放充分攪拌，也可通過甲板后利用消防水管和空氣管使壓艙水回流原艙，使消毒劑與水混合均勻。
(4) 效果測定：經過循環 30 分鐘后，檢測余氯達 0.5ppm 時為合格。 |
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