2012年全世界加速度*快的量產型跑車Kawasaki川崎ZX-14R。馬力達到了210ps。承襲著以前Kawasaki ZZR1100，Kawasaki川崎ZX-14R固然在2006年推出，但憑著共同外型和一身特殊身手，事隔五年仍未見疲態，但是廠方依然推出新一代六眼魔神。固然人人可以一眼認得出這是Kawasaki川崎ZX-14R。但其實新車表里悉數都經由從新改進，外型變得更精巧，馬力變得更豐厚，科技使用更優良2012年Kawasaki川崎ZX-14R所爭取的位置，是全世界加速*快的量產型跑車。強調扭曲時空的加速性能和卓越的操控感，同時不忘長途駕駛的需要。全新外殼對騎士提供更強的氣流保護，車身兩側的進氣口造得更立體，提升散熱能力并在高速時有更穩定的表現新發動機配備了雙重平衡軸，提供絲般順滑的除震享受，進氣門更經過研磨處理。新直四引擎排氣量由1.352升增加至1.441升，缸徑不變，但采用全新鍛造活塞、凸輪軸。引擎行程由61mm增長至65mm，壓縮比也由12.0:1增壓至12.3:1。排氣管口徑、活塞連桿到cam鏈，新車都采用全新設計及部件。2012川崎ZX-14R是真正的全新車。新車的馬力由190ps增加至200ps，沖壓空氣模式計算馬力更高達210ps！扭力也由15.7kg-m增加至16.6kg-m。引擎轉數只需2000rpm，便有9.5kg-m扭力。轉數超過3,000rpm后，扭力更會急速提升。比起上一代川崎ZX-14R，新車的扭力輸出在全區域都有增加。尤其是中段和尾段的引擎表現，輸出有明顯增長。廠方特別提醒大家，新車配合加大了一齒的42齒尾牙，當引擎轉數超過四千轉后便會感受到時空扭曲的力場變化。為了抵御川崎ZX-14R的強大輸出，新車所有齒輪表層都經過熱強化處理，并使用粗厚的530尾鏈，確保ZZR1400的馬力得以充份發揮。
A:兩段馬力模式
新車有兩段動力模式選擇，分別是Full power全馬力模式和low power低馬力模式。低馬力模式只有full power的75%輸出功率。油門反應也會較柔和容易操控。
B:三段式Traction Control(可以手動關閉)
新車混合了S-KTRC和KTRC兩種Kawasaki Traction Control系統的優點，并可作三段調較，配合不同情況和要求。
川崎ZX-14R除了舒適程度遠遠超過其他跑車之外，也對日常用車很實用的設計。前座后方設有內摺式行李勾，使用時拉出，配合車尾扶手兩個貨勾，提共四點式支點，方便綁上較為大件的物件。收藏時推摺返回座位之下車身之內，無損線條。Mode 1和 Mode 2是追求*大的加速表現，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3則注重在濕滑地面上有平滑穩妥的行車表現，和2010 1400GTR相似。
有了三段式traction control和低power模式，便不怕在濕地上駕駛川崎ZX-14R了！留意新車的左手把設有一個很方便的多功能選擇鍵，能快速選擇LCD顯示屏上的菜單，雙手不用離開把手都可以操作。
3 Back-Torque Limiter扭力限制器
在激烈駕駛的情況下，彎前連續拖擋也不用擔心后輪會鎖死或會跳動，因為離合器有后扭力限制器來防止后輪在高轉時急拖擋產生不穩定或鎖死后輪情況。 |
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