WS2在汽車工業(yè)中的應(yīng)用及效益
發(fā)動機(jī)中可用WS2處理的零部件:
活塞：
在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞工作時(shí)溫度很高，頂部達(dá)600-700K，在氣缸內(nèi)以很高的速度（8~12m/s）住復(fù)運(yùn)動，活塞在這種惡劣的條件下工作，會加速磨損，一般使用高強(qiáng)度鋁合金，如鍍上一層WS2膜，則可降低磨損，延長壽命。WS2本身可在高溫下保持潤滑功能。
活塞環(huán)：
活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作，尤其是*一道環(huán)的工作條件最為惡劣。因此，活塞環(huán)一直是發(fā)動機(jī)上使用壽命最短的零件。活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中高溫高壓燃?xì)獾淖饔茫瑴囟群芨撸?一道環(huán)溫度高達(dá)600K），同時(shí)在氣缸內(nèi)隨活塞一起作高速運(yùn)動，加上高溫下機(jī)油容易變質(zhì)，使活塞環(huán)的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴(yán)重。目前用合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素），*一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。如果再鍍上WS2干膜潤滑劑，則可解決磨損和高溫潤滑問題。
活塞銷：
用低碳合金鋼和低碳鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進(jìn)行磨光。要耐磨性好、光滑，WS2可達(dá)到此要求。
連桿：
連桿大頭孔內(nèi)裝的瓦片式滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層，背面有很高的光潔度。如用WS2處理內(nèi)表面，可以使耐磨能力更上一層樓。
曲軸：
曲軸是發(fā)動機(jī)最重要的機(jī)件之一，工作時(shí)曲軸是高速旋轉(zhuǎn)件，要求耐磨損且潤滑良好。曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強(qiáng)度，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工。我們建議軸頸表面再經(jīng)WS2處理。
氣門座：
問題：氣門座可在氣缸蓋上直接鏜出，但相當(dāng)多的車用發(fā)動機(jī)氣缸蓋采用鋁合金材料，這種材料不耐磨，同時(shí)氣門座在高溫下工作，磨損嚴(yán)重。
目前對策：為提高氣缸蓋的使用壽命和便于維修更換，一般用較好的材料（耐熱合金鋼、合金鑄鐵等）單獨(dú)制作一個(gè)氣門座圈，然后鑲嵌到氣缸蓋上。
改善與建議：用WS2處理氣缸蓋和氣門座。
氣門導(dǎo)管：
問題工作溫度較高，高達(dá)約500K，氣門桿在導(dǎo)管中運(yùn)動時(shí)，僅靠氣機(jī)構(gòu)飛濺出來的機(jī)油進(jìn)行潤滑，因此氣門導(dǎo)管易磨損。
目前對策：為改善潤滑性能，氣門導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤滑性能。
改善與建議：用WS2處理氣門桿和氣門導(dǎo)管。
氣門驅(qū)動組：
1.凸輪軸中的正時(shí)齒輪、驅(qū)動分電器等的螺旋齒輪、凸輪軸軸頸都是磨損較大的地方。
2.氣門挺杠： 工作時(shí)由于受凸輪側(cè)向推力的作用會引起挺桿與導(dǎo)管之間單面磨損,又因挺桿的工作面直接與凸輪相接觸，在工作中會產(chǎn)生很大的摩擦與磨損。
3.推桿：上、下兩端易磨損。
4.搖臂：搖臂與氣門桿尾端接觸部分由于接觸應(yīng)力高, 且相對滑移，因此磨損重。
水冷系統(tǒng)
（1）水泵中的軸承。
（2）硅油風(fēng)扇離合器中的軸承。
傳動系統(tǒng)中可用WS2處理的零部件:
三軸變速器: 其中中間軸常嚙合齒輪、各檔齒輪、各軸、滑動或滾針軸承。
兩軸變速器: 里程表齒輪、主減速器被動齒輪、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器主動齒輪等。
鎖環(huán)式慣性同步器：*一軸齒輪、滑塊、第二軸齒輪等。
行星齒輪變速器: 太陽齒輪、行星齒輪等。
萬向節(jié): 滾針軸承、鋼球、星形套（內(nèi)滾道）、球形殼（外滾道）、滾子軸承等。
傳動軸: 滑動花鍵槽、中間支承軸承等。
驅(qū)動橋: 差速器行星齒輪、差速器半軸齒輪、主減速器、主動小齒輪等。
主減速器: 從動齒輪、差速器軸承、主動齒輪、主動齒輪后軸承、主動齒輪前軸承、半軸齒輪、圓錐滾子軸承等。
差速器: 軸承、半軸齒輪、行星齒輪、從動齒輪等。
半軸： 圓錐滾子軸承等。
行駛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中可用WS2處理的零部件
轉(zhuǎn)向橋： 輪轂軸承、主銷、止推軸承等。
轉(zhuǎn)向器： 向心球軸承、滾針軸承、止推滾針軸承等。 |
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