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現役飛行機身、機翼外蒙皮采用厚度為1.5mm以下的鋁合金板材，有的僅0.4mm～0.8mm厚，鉚接薄蒙皮比較困難。采用膠接技術，不僅可以克服鉚接薄皮引起的變形、鉚釘劃窩造成的整體強度損失，減少工裝、縮短裝配周期，而且增加了結構的抗腐蝕性、耐疲勞特性以及破損安全性[13-14]。
膠粘劑用于飛機的各部位粘接，可取代鉚釘連接，降低飛機自重。殲八機上使用SY-14膠粘劑膠接蜂窩夾層結構；軍用直升機尾翼、平尾、垂尾、方向舵等采用J-89、J-99膠粘劑粘接共90m2的膠接結構，采用粘接技術可取代約50萬件鉚釘；而BｏEiｎg747飛機的膠接面積更是高達3000余平方米[15]。
3.4.2應急搶修
飛機構件在鳥撞、雷擊、彈傷以及維護或操作不當等情況下，非常容易發生以沖擊損傷為主的各種結構破壞，如分層、裂紋、缺口、破孔和斷裂等。這些損傷會顯著降低復合材料的靜、動態承載性能，嚴重時會直接威脅飛機的飛行安全。
美國羅賓遜空軍基地軟件中心（WR-ALC，AFBＧA）、澳大利亞皇家空軍航空研究實驗室（ARL，RAAF）和加拿大國防部（NＤＨ）等單位較早研究復合材料膠接修補飛機結構技術[16]，并已經成功地將碳纖維、硼纖維增強聚合物基復合材料及其技術應用于C-141（機體）、C-141B（武器系統）、C-130（大力神）、Mirage（幻影）、F-111、B-1、P-3（獵戶座）等軍機[17]。 |
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