聲屏障，聲屏障價格，聲屏障廠家——http://blog.sina.com.cn/u/2174023191——
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高速公路的建設和運營，既帶動了區域經濟的快速發展，又給沿線居民、學校、醫院等敏感點帶來了噪聲污染。聲屏障由于其具有占用空間較少、降噪顯著的特點，在高速公路上得到了大量的使用，但大多數設計極其不合理，在聲屏障設計、選型和材料構造選擇上比較隨意和盲目。國外，已經形成了比較完善的設計和選型規范；而國內由于對高速公路聲屏障研究才剛剛起步，適用性的研究還是一片空白，所以有必要對我國高速公路聲屏障的適用性進行研究。
本文在汲取國內外研究成果并總結現有高速公路環保實踐經驗的基礎上，通過大量的調查研究，對高速公路聲屏障分別據形式、材料、構造及所處地區進行了詳細分類與歸納，并對聲屏障構造進行了舉例，繪出了聲屏障構造圖，為我國聲屏障設計提供具有實際應用價值的數據庫；綜合國內外目前聲屏障選型設計經驗，給出聲屏障專家評價系統評價的標準及方法，研究和開發了聲屏障的選型及評價系統，使聲屏障的設計更具規范化和科學性，盡量發揮聲屏障設計的技術效能。以聲波壓強公式和衍射理論為基礎對高速公路聲屏障繞射損失理論進行了推導，推導出了有限長聲屏障的計算公式并實現了程序化計算，和規范的算法進行了對照，雖然兩者相差不大，但公式計算要更簡單準確，通過合徐高速路堤單側聲屏障實測驗證了高速公路聲屏障采用計算公式是可行的。*后根據以上內容，舉一工程實例，對我國高速公路聲屏障設計具有實用意義。
本文給出了高速公路聲屏障聲學設計的計算公式，建立了高速公路聲屏障的綜合評價體系。通過聲學設計確定了高速公路聲屏障的幾何形狀和位置，通過綜合評價體系選擇了適合的聲屏障的材料和構造，使設計的高速公路聲屏障更加合理和適用。
聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使統射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了高速公路聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是高速公路聲屏障的減噪效果。
室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結構，室內的聲屏障引用鋼板、木板,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結構。聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市*理想的隔聲降噪設施。
聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，*高達20dB(A)。一般來講，高速公路聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。
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