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物流資訊：
目前，發改委正在抓緊制定出臺《全國物流園區發展規劃》，將從國家政策層面確定我國物流園區的發展框架、用地區域、園區標準、管理辦法，把物流業引入健康的發展軌道。
6月2日，國家發改委經貿司副司長耿書海在首屆全球供應鏈領袖論壇上表示，發改委正在抓緊制定出臺《全國物流園區發展規劃》，將從國家政策層面確定我國物流園區的發展框架、用地區域、園區標準、管理辦法，把物流業引入健康的發展軌道。
目前，由發改委經貿司帶隊的物流園區調研組正奔赴全國各地展開摸底調研，物流園區發展情況、存在的問題、發展的趨勢以及政策建議等都將形成結論反映在規劃中。
業界認為，這將是我國首個物流業園區發展總體框架和原則性的行業發展規劃，物流園區地區性盲目圈地、管理混亂的局面有望得到清理整頓。
物流園區建設將設準入門檻
據中國商報記者獨家獲悉，此規劃將是我國首個有關物流業園區發展的行業總體發展規范及管理標準。
耿書海介紹，國家發改委的思路是希望借制定《全國物流園區發展規劃》，為物流園區的發展確立原則、方向和標準，并對物流園區的發展提出要求，將我國物流業的發展引入健康發展軌道，同時提高土地使用水平，也解決城市擁堵問題。
因此，其內容將涉及我國物流園區發展總體框架、布局以及如何加強規劃引導、管理，也將引導和鼓勵民營資本進入物流園區的發展。
但耿書海表示，物流園區規劃是一篇很大的文章。目前的難點在于“全國到底該建多少物流園區?在哪建物流園區?應該規劃多少用地?”，這些重要課題都還沒有形成定論。
目前的現實是，真正該發展物流園區的城市和地方還沒發展起來，不該發展物流園的卻在全國圈地，地方政府對于企業的圈地行為更是大肆支持，導致全國物流園區的發展已出現地區性盲目圈地、管理混亂的局面。
此前，由于物流園區的建設很大程度上是地方行政主導的產物，各地方政府在物流園區的數量、體量需求上都缺乏一個全盤規劃，對物流園區的管理發展上做法也都形式不一，亟待規范。
就量而言，發改委對全國物流業發展的初步設想是，北京、上海等大型城市應該都有物流園區節點是毋庸置疑的，而其他中小城市需要多大規模、多大體量的物流園區，多少個物流園區項目能滿足當地經濟發展需要則需要專業的調研論證和有效的需求分析，按規劃而來。
據粗概統計，目前青島有5個大型物流園區，上海加上“十二五”時期在建的也達到了7個，江蘇則有104個物流園區，浙江有20個，河北省有27個;除數量上規劃建設不一外，物流園區的管理也大相徑庭。
對于物流園區的管理，從全國來看，則有政府主導、企業自主、“政府+企業”等三種管理模式。比如在青島，其每個園區都設有管委會，而在天津，物流業卻根本沒有園區的概念，還是物流集聚區和企業物流倉儲中心的發展形式，全盤由企業主導。
耿書海認為，不管是否設立管委會，上規模檔次的物流園區的投資建設和運營還得由政府主導，否則將導致物流規劃難以實施。“比如，物流園區開發建設中土地拆遷就很難由企業自行解決，需要借助政府的力量�！�
業內人士猜測，規劃或將*終定調國內大型物流園區由政府主導管理的模式。
物流園區建設再“松綁”
業內都還深記的是，2003年全國物流園區規劃建設曾借搭經濟技術開發區的順風車達到“圈地運動”的*高潮，動輒投資上億元甚至幾十億元，圈地數百或上千畝的盲目跟風甚至滲透到縣級城市。
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