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物流的“森林”說
物流的“第三利潤源”說
“第三利潤源”的說法主要來自日本。強調利潤中心即強調直接敢益。
這一說法是對物流潛力及救益的一種肯定性描述。人們對“黑大陸”不知醫域和冰山說看不見的部分有了進一步的肯定性認識。這些說不清、看不見的部分并不是不毛之地。而是一片富饒之源．有很大的利潤空問。這一點已被企業在石油危機的過渡和若干成功企業的經
驗證實了。之所以稱之為第三利潤譚是按時間先后順序而言的。
*一利潤源是利用資源獲得利潤，這里的資源毒初是指廉價原材料、燃料，其后則是指依靠科技進步、節約消耗、節約代用、綜臺利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲得高額利潤。
第二年l『潤源是利用人力領域獲得利潤．這里的人力領域最初是指廉價勞動力。其后是指依靠科技進步提高生產率．降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動消耗而降低成本，增加利潤。
第三利潤源是利用勞動工具潛力、勞動對象和勞動者潛力獲得利潤，即物流利潤。
隨著經濟的發展，*一、第二利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難，而物流領域的潛力日益為人們所重視。三者的差別在于注重的生產力要素不同。第～利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動對象；第二利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動者；第三利潤源則主
要挖掘生產力要索中的勞動工具的潛力．同時，衛挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。
物流第三利潤源理論的形成，最初基于兩個前提條件：
(I)物流是可以完全從流通中分化出來，而獨立運行的。它有本身的目標、本身的管理，因此，能對其進行獨立的總體判斷。
(2)物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體成本構成因素，而是單獨盈利因索，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。
應該指出．日本人的第三利擱源對物流的認識與歐洲人和美國人對物流的認識是有差異的。一般而言，美國人對物流的主體認識可以理解為“服務中心”型；歐洲人對物流的主體認識可以概括為“成本中心”型。顯然“服務中心”型主張的是總體教益．而“成本中心”型主張的是間接效益，而日本人第三利潤的“利潤中心”型主張的是直接效益。第三利潤源不僅將物流看成直接謀利手段．而且還要強調它的戰略意義，特別強調它是經濟領域中潛力將盡的情況下的新發現，是經濟發展的新思路，這將會時令后的經擠發展起到推動作用，
這正是目前學術界給予該理論更多關注的主要原因。
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