橋梁伸縮裝置
橋梁伸縮裝置是根據橋梁具體結構、形狀、長度等不同設計要求而制造的， 橋梁伸縮裝置 每座公路橋梁都要選用不同的伸縮縫產品，以消除溫度、荷載對橋梁構件的損 傷。按伸縮縫使用的材料和用途可分為板式橋梁伸縮裝置、組合式橋梁伸縮裝置和 模數式橋梁伸縮裝置。 板式伸縮縫：由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的伸縮裝置，適用于伸縮量 板式伸縮縫 ≤6Omm 以下的普通公路橋梁工程。 組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm 的普 組合式伸縮縫 通公路橋梁工程。 模數式伸縮縫：伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫 模數式伸縮縫 梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強 度高，車輛經過時平穩無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數 式伸縮縫位移量的設計可根據實際需要按照一定模數任意組拼。 8Omm 的單縫 從 到 12OOmm 的多縫，共分 15 級，伸縮量大于 12OOmm 時，我公司可按設計要求加 工制造，滿足用戶需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。
組合式伸縮裝置
組合橋梁伸縮縫(或模數式橋梁伸縮縫)是采用橡膠與鋼板或型鋼組合而成的， 能夠適應更大的變 形量。特大橋和大橋應采用這種橋梁伸縮縫。組合橋梁伸縮縫有多種形式，構造也較復雜。這類伸縮 裝置， 其構造的共同點在于均系由 V 形截面或其他截面形狀的橡膠密封條(帶)， 嵌接于異形 邊鋼梁和中鋼梁內組成可伸縮的密封體。 異形鋼梁直接承受車輛荷載， 其高度應根據計算確 定，但不應小于 70mm，并應具有強力的錨固系統。根據需要的伸縮量，可隨意增加中鋼梁 和密封橡膠條(帶)的 數量，加工組裝成各 種伸縮量的系列產 品。圖 2.13 為德國毛 勒伸縮裝置的一種， 其密封橡膠條為鳥型 構造，伸縮量為 80～ 1040mm。 橋梁運營的實踐 經驗表明，橋面上的 圖 2.13 組合式伸縮裝置(尺寸單位：mm) 橋梁伸縮縫在使用中很容 易破壞，因此對于多跨簡支梁橋，為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養護工作和延長橋梁 的使用壽命，橋面應盡量連續，使得多孔簡支梁橋在豎直荷載作用下為簡支體系，水平力作 用下具有一定連續功能的結構。橋面連續構造的做法較多，圖 2.14 為一種剛 性橋面鋪裝層相連的構造示意圖，它是 將兩梁端用 φ 22 鋼筋搭焊，其上鋪設薄 鋼板，借以承托現澆筑的橋面混凝土， 在支點區還加設橋面鋼筋網，并在其頂 面設一條假縫，內嵌木條。 采用橋面連續構造時，連續部分橋 面易于開裂。 為改善橋梁結構受力狀態， 可采用簡支—連續構造，使多跨簡支梁 在一期恒載作用下處于簡支體系受力， 圖 2.14 橋面連續構造 然后將相鄰兩梁端作完全固結處理，在 二期恒載和活載作用下處于連續體系受 力，避免了簡易橋面連續易開裂的缺點，并使結構更呈現出連續梁橋的特性，適合于地基良 好的場合。 |
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