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我國的物流業(yè)經過多年發(fā)展，已形成一定的規(guī)模，取得一定成績，貨運業(yè)的設施、設備的保運力和作業(yè)能力增長較快。但從總體上看，我國物流服務主要還處于較低水平的自理物流。隨著我國經濟的快速發(fā)展及加入世貿組織后外企進入中國，物流需求越來越大，物流服務的競爭越來越強，中國物流通過選擇模式來促進更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。
一、有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發(fā)展應該根據實際情況區(qū)別對待。對于企業(yè)自身而言，那些已經成為包袱的物流業(yè)務，完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經營。而那些與自身業(yè)務關聯性非常強、必須由自己來經營的物流業(yè)務，則必須考慮到如何以先進的物流管理觀念、技術、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應鏈。如國內的海爾集團將原來分屬于各個事業(yè)部的采購、儲運業(yè)務全部分離出來，重新整合為物流推進本部，啟用自動化、智能化的物流中心，實施ERP(企業(yè)資料計劃)管理和三個JIT(即采購JIT、送料JIT和配送JIT)；使得采購、生產支持、物流配送從戰(zhàn)略上一體化，物流管理在降低庫存、加快資金周轉、提高響應市場應變能力等方面發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團的庫存資金降低了67%，倉庫面積減少了50%，加上成品配送時間，海爾現在完成客戶化定制訂單只用10天時間。
二、重點發(fā)展第三方物流。我國物流市場具有相當大的開發(fā)潛力，第三方物流將大有可為。與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)總體水平仍處于起步階段，行業(yè)競爭并不激烈，物流市場在較大程度上處于有待開發(fā)的狀態(tài)。根據全國倉儲協會2000年的調查統計資料分析，目前，中國絕大多數物流需求者都還沒有走向市場，生產企業(yè)采購物流、商業(yè)物流使用第三方物流的分別只占18%和5.9%，即使是使用了第三方物流的企業(yè)，其實際物流外協比也只有50%左右 |
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