導讀:入世十年來,中國車市狂飆猛進,以超高速增長成為全球車業*亮麗的風景線。有專家指出,當今中國,一種產品零件以萬計、年銷量以千萬計、保有量以萬萬計,唯有汽車。覆蓋產業鏈之長,對社會變革影響之深遠,也是獨一無二。由此可見,汽車美容業的發展同樣是前途一片光明。
應對“突如其來”的汽車社會
相對于市場放緩、技術落后、品牌競爭力不足,中國汽車業未來真正的難題將來自于汽車超高速發展與目前國內環境、資源、觀念的沖突,也就是汽車社會的問題。
國務院發展研究中心研究員陳清泰指出,如果說在汽車產銷快速增長的初期,政府的主要精力是關注汽車產業自身的話,那么在產業布局基本完成,充分競爭局面形成之后,情況已經發生了變化。汽車的投資、生產、銷售等產業發展中的大量問題,市場已經有了足夠的調節能力。而汽車消費所帶來的大量社會性問題,卻是市場和市場主體所不能顧及的。在這個時候政府職能應該及時從汽車產業層面要提升到汽車社會,進行趨利避害的引導和調控。
實際上,近年來,城市交通擁堵、汽車排放污染、油價居高不下、停車矛盾增多等問題日益突出,一些城市不得不陸續出臺如限購、限號、限行等限制性措施來緩解此類矛盾,但不少汽車業內專家指出,臨時性的限制措施“治標不治本”,不僅容易累積矛盾,更影響到我國汽車產業的未來發展。
中國車市快速增長可期
盡管中汽協*新公布的9月份產銷數據強勁回升,環比雙超15%,但今年以來國內車市降溫趨勢已經出現,尤其是年中還出現了多年未見的連續負增長。業內人士普遍認為,中國已逐步告別汽車業超高速增長期,開始進入平穩的增長周期。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在上海的一個汽車論壇上說,“十一五”期間,我國汽車產銷量由570萬輛猛增至1800萬輛,年均增速25%;中國在全球汽車產量的占比從8.59%增長為23.5%;全行業的研發投入由1.66%提高到1.93%,說明中國汽車業已經實現跨越式增長。
但今年以來,隨著汽車消費鼓勵政策陸續退出,巨大基數和各種環境資源限制,促使中國汽車市場增速逐步轉向平緩。雖然超高增速難見,但較快增長依然可期。“預計‘十二五’期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展,國民經濟發展的要求,工業化和城市化進程的持續,都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。”董揚這樣判斷。
而國外同行也看好未來中國汽車市場,標致雪鐵龍亞洲運營部總裁奧利維亞預判,依照目前趨勢,到2020年,中國汽車市場年銷量將達到3000萬輛,穩居世界*一,“中國汽車擁有比例基數依然很小,居民消費不斷升級以及人均收入不斷提高等因素,將支撐中國汽車消費市場快速發展。”
日本汽車工業協會會長、日產汽車首席運營官志賀俊之也認為,中國依然是汽車業新興市場,與國際成熟市場萎縮的態勢截然相反,中國汽車業在未來很長時期依舊將占據世界*一,國際汽車巨頭也將越來越關注中國市場。
新能源汽車將出現突破
“十二五”期間,中國汽車業發展的一大瓶頸,無疑就是能源供應。隨著我國石油對外依存度越來越高,未來汽車的能源問題將是*一生命線。
實際上,除了傳統動力技術上的節油努力,發展新能源汽車也是中國汽車業與國際巨頭同一起跑線競爭的絕佳機會。那么,中國新能源汽車究竟如何破題?
中國汽車工程學會副秘書長張進華說,新能源汽車的發展,是一個循序漸進的過程,對于“十二五”期間的中國來說,技術突破仍然是工作的重點。
他指出,目前國內純電動汽車也在特定的車輛上取得了小規模的應用,燃料電池也在一些城市開展了示范運行,但是在關鍵的動力電池、燃料電池、驅動電機等核心技術上的主要性能,包括能量密、安全性、可靠性、成本、壽命等主要的性能指標上,仍然有待于取得更大的突破。“而且新能源汽車的應用環境的建設和成熟完善,也需要一個過程。”
中國在發展新能源汽車實踐技術當中,也提出分三步走的產業化推進策略:2006年開始,在國內部分大城市公共服務領域開展新能源汽車的示范;從2010年開始,在部分城市開展面向私人的新能源汽車的示范;預計2015年,中國將進入新能源汽車市場化、規模化的推廣時期。
“針對中國城市,未來車速在100公里以內,重量600公斤左右的車,尤其是城市用純電動車,將是*佳選擇,也會是市場主體。”歐陽明高判斷,2020年將是全球汽車業重要轉折點,中國必須把握這個時間節點,在新能源汽車領域樹立市場地位。
已率先在城市公交車上進行新能源示范的上海雷博新能源汽車技術公司總經理帥鴻元認為,目前國內環保和能源雙重壓力已經催生新能源汽車的發展機遇,而且目前國內技術已達到安全可控、實用可靠的要求,還需要全社會多一些理解和支持。
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