橡膠氣囊內膜
一、橋梁橡膠氣囊內模：
橋梁氣囊采用天然橡膠與防拉布熱壓硫化一次成型，是橋梁工程和隧道工程中成孔模具的*佳產品之一，它屬于柱形，橫斷面有多種型號，矩形的、八邊形的、橢圓形的、圓形的、冠形的、還有倒梯形等多種形狀，根據施工單位的設計圖紙做成相應的柱體。
常用橡膠芯模的規格尺寸 常用規格 常用異型規格（一體）
φ120（φ150）mmX6～20m φ350（φ360）mmX10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ180mm X６～20m φ400mm X10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ200（φ220）mmX8～20m φ500mm X10～40m 350(360)X560mmX10～40m
φ240（φ250）mmX8～20m φ600mm X10～40m 350X560(570)mmX10～40m
φ260mm X8～20m φ700mm X10～40m 360X640(650)mmX10～40m
φ300（φ330）mmX15～40m φ800～1000mm X10～40m 360X540(550)mmX10～40m
二、橋梁橡膠氣囊內模周轉次數
橋梁氣囊拆模時間為混凝土的初凝，有經驗的工人一般用手指按壓混凝土頂板無指紋為宜。氣囊一般循環使用60-90片梁，外囊就有可能損壞；剛性骨架裝配式木模板的木內模因不直接同混凝土接觸，只要拆除時注意，木板一般不會損壞，周轉次數較多，對局變形、損壞的只需換掉即可，不影響內模的整體平整度和順直度；組合式鋼內模因模板直接同混凝土接觸，在拆模時會造成一定的變形，經過校正不會影響使用，可以重復周轉。通過以上對比分析，可以看出用氣囊做為內模在保證了工程質量的同時可以加快施工速度，減少工人勞動時間和強度，成本低廉，能有效地降低工程造價，提高綜合效益。
橋梁氣囊的外膠囊直接同混凝土接觸，如果拆模太晚，會造成膠囊同混凝土粘結在一起，抽橡膠囊時會造成外囊撕裂損壞。一般要在氣囊外加滑石粉。剛性骨架裝配式木模板施工時在木板表面墊一層塑料薄膜并將塑料薄膜緊緊固定在木板上，既保證了內模光滑平整又保證了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔離，即使混凝土達到較高的強度，也不用擔心拆模困難；組合式鋼內模可在混凝土強度達到要求后隨時拆模因采用鋼模板，模板表面需涂刷脫模劑并且模板縫會存在漏漿現象，對拆模造成困難。
三、橋梁橡膠氣囊內模的驗收標準
芯模產品目前尚無統一的國家及行業標準，因此根據《橡膠廠企業標準》驗收指標如下：
（1）橋梁氣囊：膠布厚度2+0.5mm，2-0.5mm；外徑公差-2%~+5%；長度公差±200mm。
（2）橋梁氣囊平整，不允許露布。
（3）橋梁氣囊充氣到使用壓力，經8h壓降不大于20%。
（4）雙面硫化膠布扯斷強度（N/25mm）；經向大于1000，緯向大于800；膠與布粘結強度（N/25mm）；大于15.
四、使用橋梁橡膠氣囊內模的方法
1、入模：
A、在芯模外表均勻涂抹脫膜劑。
B、用繩牽引將芯模穿入底有混凝土的鋼筋籠內，并使充氣嘴處在外放置。
2、充氣：
A、打開進氣閥門充氣，充氣時用壓力表控制監測氣壓。
B、當氣壓達到使用壓力時，將進氣閥關閉。（使用充氣壓力見表三）
C、異型芯模應交替充氣至達到工作壓力。
D、注意充氣時不得超壓。
3、固定與澆筑混凝土：
A、在振搗混凝土時芯模會上浮，因此，必須上、下、左、右加以固定，一般Ø250mm芯模箍筋間距為80cm，如直徑加大，間距相應縮小。
B、澆筑混凝土的方法與實心構件基本上相同，注意使用高頻插入或振搗棒從兩側同時振搗，以防芯模左右位移。振搗棒端部位*好不要觸及芯模。
4、拆模：
當混凝土初凝時，打開閥門放氣，即可將芯模抽出，膠模時間可視水泥號而定。
5、沖洗氣囊，試水檢查。 |
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