供應模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫通常在橋的兩梁端之間、梁端與橋臺之間設置伸縮縫。作用是于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑資料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和聯結。伸縮縫裝置是橋梁結構的重要構件，橋梁結構設計中。模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫理想的伸縮縫裝置必需滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；伸縮縫裝置的錨固是牢固可靠、經久耐用的能夠抵抗機械磨損、碰撞；車輛行駛平穩、舒適；能防止雨水和垃圾滲入；裝置方便、簡單，易檢查且便于養路工操作。由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響，橋梁伸縮縫裝置發生早期破壞、縫體變形和現澆砼外表局部剝落，甚至破損等病害
模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫具有平安傳送荷載、密封防水性良好、伸縮自如、施工裝置簡便綜合造價低廉等特點。毛勒伸縮縫裝置是一種鋼-橡膠組合型橋梁伸縮縫。 橋面伸縮縫由于設置在梁端構造單薄部位，1.橋梁伸縮縫病害產生的主要原因 隨著交通量的增加和汽車載重量的增大。直接接受車輪荷載的反復沖擊作用，而且臨時表露在大自然中，所處環境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞，以及混凝土面板或梁的結合強度不夠，橋梁結構*易遭到破壞而又較難修復的部位。
模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫反復荷載作用下，造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納如下幾方面：1.1橋梁伸縮縫設計方面的原因：1.1.1設計時梁端部未能慎重考慮。梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯系較弱，導致橋面板反復變形過大；1.1.2伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置裝置時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置自身無法或很難調整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損；1.1.3一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的局部很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，*終導致砼粘結力的失效；1.1.4使用粘結或橡膠資料等制造的新型伸縮裝置，資料和結構選擇不當，防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重；1.1.5設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，發生不同水平的破壞，致使伸縮裝置營運質量下降。1.2施工方面的原因 1.2.1對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按裝置順序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作 1.2.2伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易發生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易發生臺階，*終引起伸縮裝置的破壞；1.2.3后澆砼（或其他填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求，難以接受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土發生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環境下降；1.2.4伸縮裝置安裝是橋梁施工*后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或發生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫自身造成隱患，質量不能保證。1.3橋梁伸縮縫養護不周及外界的影響 模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫1.3.1原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經常的維修，因此破壞不時擴展；模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫1.3.2落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證；模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫1.3.3車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅；模數橋梁橡膠支座（橋梁伸縮縫裝置）橋梁中縫1.3.4地震等其他惡劣氣候條件的影響 |
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