貴州遵義利勃海爾挖掘機維修修理售后服務中心--西部路暢
重慶路暢工程機械維修有限公司—聯邦重機
電：023-8900-9338
熱電：023-8900-9338
www.wjjxl.com
重慶市九龍坡區二郎
2010年1-6月重型卡車市場運行態勢全面分析 A、上半年政策經濟環境分析
1、《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》(交通運輸部2009年11號部令)在全國各地的推行，直接影響到用戶辦理《道路運輸證》，對道路貨運汽車銷售產生了一定的影響。如有的地區對汽車牌照管理得比較松，實行這一政策對市場上反應不大；如有的地區對汽車牌照管理得比較嚴，實行這一政策對市場上反應就大，沒有《道路運輸證》不能上路營運，一些用戶因此產生抱怨甚至退車。
另外，此政策實施后對發動機廠家的影響比較大。與此同時，對技術落后、規模小、達不到油耗標準的企業影響也比較大。由于公路運輸車型有6×4牽引車、8×4載貨車等，工程車有8×4自卸車、混凝土攪拌車等主銷車型，需要辦理《道路運輸證》才能上路，因此，這些車型對物流業很發達地區的影響比較大。但好在“上有政策下有對策”，全國各地眾多的人民幣衙門只要收到了銀子，啥事也就搞掂擺平了。這必然導致汽車廠家對有關部門進行公關，讓其生產的車型都進入《達標車型表》。甘肅蘭州利勃海爾挖掘機維修修理售后服務中心--聯邦重機《道路運輸證》會像現在司機從業資格證那樣成為謀求利益的手段。這項出臺的政策能否成為推動運輸市場良性發展的動力，和成為政策執行合法有效的典范？是顯而易見難以實現的。
對此項政策實施，車企、經銷商和用戶一致認為應該分步驟、分地區，不能一刀切。不過無論是用戶以省錢為出發點而節油，還是國家從節能減排的角度推進卡車節油，降低油耗已經成為了業內外的共識。
2、 2010年6月1日，工業和信息化部發布《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》征求意見稿。
《方法》針對不同車輛類別、運行條件不同而導致燃料消耗量差別較大的情況，將車輛分為半掛牽引車、自卸車、載貨車、客車和城市客車五類；還設置了市區、公路、高速公路，三種工況進行比對。《中重型商用車輛燃料消耗量限值》出臺后，企業的成本壓力將加大。產品出廠成本增加后，企業為了保證利潤率必將成本轉嫁給終端市場。
據征求意見稿反饋情況可知：眾重卡車企認為重型卡車多樣化程度高，存在應對不同的坡度、風阻、速甘肅蘭州利勃海爾挖掘機維修修理售后服務中心--聯邦重機度、輪胎、駕駛員和不同用途、不用工況而存在的多種發動機與變速箱不同匹配的車型；存在前后橋速比、速率調整變化后的車型；存在廂高、廂長不同的車型等，得出的油耗值都是千差萬別，如果要用一個統一的標準來測量油耗值，那是相當困難。中重型商用車燃料消耗量限值標準就不具備參考價值，市場認可度將較低。
3、按照中國排放標準實施時間表， 2010年1月1日國家原則上將不會受理國Ⅲ公告，但是依照慣例國Ⅲ公告的銷售仍然會延續明年。國Ⅳ技術路線的發展方向。對于柴油機而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現了不同的技術路線。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識，SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。
目前，重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大依維柯、濰柴、玉柴等在內的知名企業都采用了SCR技術。使用SCR技甘肅蘭州利勃海爾挖掘機維修修理售后服務中心--聯邦重機術的歐Ⅳ發動機相比同等排量的歐Ⅲ發動機，在*大扭矩和*大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術的歐Ⅳ發動機則大致與歐Ⅲ發動機持平。同時，使用SCR技術的歐Ⅳ發動機油耗比同等排量的歐Ⅲ發動機要低5%-7%，使用EGR技術的發動機則要高出3%左右。同樣排量的歐Ⅳ發動機，采用SCR技術，比采用EGR技術能夠節油近10%，而且動力更強勁。 |
 |
|
手機站
您當前位置是：商業機會 >> 商務服務 >> 維修、安裝 >> 供應貴州遵義利勃海爾挖掘機維修修理*服務中心--西部路暢
聯系信息