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徐工建新疆*大工程機(jī)械企業(yè)投產(chǎn)銷售40億 一輛重型機(jī)械從徐州運到新疆需要一周左右，每輛車都要花上1.5萬元的運費。而在新疆建廠，不僅壓縮了運輸成本，還可“借道”新疆，輻射中亞及俄羅斯市場。正是看中新疆的地緣市場優(yōu)勢和跨越式發(fā)展帶來的機(jī)遇，神鋼挖掘機(jī)維修修理售后服務(wù)公司哪兒*專業(yè)--聯(lián)邦重機(jī)徐工集團(tuán)將在烏魯木齊建立全國第二個本部外生產(chǎn)基地——徐工集團(tuán)工業(yè)園，工業(yè)園計劃投資20多億元，主要生產(chǎn)混凝土機(jī)械和大型挖掘機(jī)，項目投產(chǎn)后將實現(xiàn)銷售40億元，利稅6億元。
這幾天，工程建設(shè)承包商盛學(xué)成一直奔波于烏魯木齊各大工程設(shè)備銷售店，他告訴記者，現(xiàn)在隨著工程建設(shè)業(yè)務(wù)的增加，必須增加大型工程設(shè)備，才能保證工期和質(zhì)量。神鋼挖掘機(jī)維修修理售后服務(wù)公司哪兒*專業(yè)--聯(lián)邦重機(jī)工程建設(shè)承包商 盛學(xué)成：“靠以往的設(shè)備已經(jīng)不能完成了預(yù)期一些的工期了，所以必須在這個大發(fā)展的背景下，必須依靠這些現(xiàn)代化的大型工程機(jī)械，完成我自己承包的項目工程。”
今年以來，徐工、三一重工等國內(nèi)龍頭企業(yè)在內(nèi)的工程機(jī)械銷售和租賃企業(yè)業(yè)務(wù)量都有了大幅增加，*多漲幅增加了120%。新疆徐工偉業(yè)工程機(jī)械有限公司總經(jīng)理 李立群：“我們現(xiàn)在銷售的這些機(jī)械主要集中在鐵路線上，下半年隨著北疆這邊工程的開展，肯定還有一個小的需求增長�！鄙皲撏诰驒C(jī)維修修理售后服務(wù)公司哪兒*專業(yè)--聯(lián)邦重機(jī)新疆工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展得益于新疆大建設(shè)、大開放、大發(fā)展的帶動，隨著中央和19省市支持和幫扶力度的進(jìn)一步加大，動輒成百上百億的投資和建設(shè)項目不斷落戶新疆，給工程設(shè)備制造銷售提供了廣闊的發(fā)展空間。目前，一些國內(nèi)大型工程機(jī)械制造企業(yè)已經(jīng)著手在疆建設(shè)工程機(jī)械設(shè)備的研發(fā)制造基地。徐工集團(tuán)就將投資20多億元，在烏魯木齊建立全國第二個本部外生產(chǎn)基地——徐工集團(tuán)工業(yè)園，生產(chǎn)混凝土機(jī)械和大型挖掘機(jī)，項目投產(chǎn)后將實現(xiàn)銷售40億元，利稅6億元。
徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記 王民：“要把我的工程機(jī)械企業(yè)建在新疆。我看好這個地方，面向中亞五國，甚至輻射到俄羅斯這樣一條通道，可以降低我的成本，有個持續(xù)的投入和跨越式發(fā)展的機(jī)會
中國南車退出沙特高鐵70億美元項目競標(biāo) 中國高鐵出擊海外的首次嘗試遭遇挫折。近日，記者從中國南車集團(tuán)證實，南車牽頭的聯(lián)合體已經(jīng)放棄沙特阿拉伯麥加-麥地那“朝圣高鐵”項目的競標(biāo)。
沙特“朝圣高鐵”項目全長450公里，連接麥加和麥地那兩大圣地，設(shè)計運營時速320公里，合同總價值約70億美元。今年3月份，隨著德國西門子的加入，與南車、中國鐵建、北京鐵路局組成的競標(biāo)聯(lián)合體顯得非常具有競爭力，業(yè)界曾認(rèn)為，中國高速鐵路列車極有可能達(dá)成首次出口海外的歷史性交易。但昨天，南車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示退出競標(biāo)。神鋼挖掘機(jī)維修修理售后服務(wù)公司哪兒*專業(yè)--聯(lián)邦重機(jī)據(jù)透露，日本、韓國企業(yè)也出于對風(fēng)險的擔(dān)憂，退出了各自所在的競標(biāo)聯(lián)合體。目前，沙特高鐵項目僅剩下阿爾斯通和一沙特財團(tuán)牽頭的兩家聯(lián)合體。南車方面同時表示，參與全球高鐵競爭的決心并無動搖。
在南車沙特項目受挫之際，剛剛啟動的巴西高鐵項目備受矚目。重點負(fù)責(zé)跟蹤巴西高鐵市場的北車集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，投資巨大的巴西高鐵項目，資金將主要由參與競標(biāo)的聯(lián)合體提供，資金壓力太大，同時也面臨較大的運營風(fēng)險，目前國內(nèi)企業(yè)對該項目的投資興趣并不大。
與南車聯(lián)合競標(biāo)沙特項目的中國鐵建相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中國高鐵成本上確實有優(yōu)勢，但在運營經(jīng)驗上積累還不夠，迄今沒有一條高鐵進(jìn)入盈利模式。而沙特、巴西等高鐵項目，神鋼挖掘機(jī)維修修理售后服務(wù)公司哪兒*專業(yè)--聯(lián)邦重機(jī)都要求競標(biāo)聯(lián)合體實現(xiàn)從項目設(shè)計、建設(shè)、設(shè)備供應(yīng)到運營的全程服務(wù)，相對于技術(shù)風(fēng)險，運營風(fēng)險更難掌控�！皠虞m上百億美元的高鐵項目，如果客流沒有保障，很容易陷入后期運營的巨額虧損，這是中國企業(yè)出擊海外高鐵市場面臨的 |
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