共軌式柴油機的噴油嘴的頂端,都有一只電子控制器,當高壓的燃油通過共同的軌道輸送到噴油嘴上時,它可以在這個頂部電子控制器的調控之下,以一個非常精確的量在精確的時間,把柴油噴射到汽缸中。所以和傳統的柴油機在整個沖程周期內只噴射一次燃油不同,高壓共軌技術下的柴油引擎,可以從頭到尾達到八次之多。這個過程從很少量的預噴射開始,一點點隨著活塞漸漸把汽缸內混合物壓縮到小體積之間,加大嘖射的燃油量和加快噴射速度,直到觸發的主噴射為止,完成做工沖程之前的整個噴射過程。所有的這些柴油都是被噴油嘴霧化多點噴射出來的。用一句話來概括,就是把原來很簡單的噴油過程復雜化了,但卻由此實現了極高的燃油燃燒效率,而且可以榨出每一滴油中蘊藏的能量。從另一方面來說,越高的燃燒效率也就等于擁有了越高的排放標準。而且這套共軌系統還能比傳統的柴油機制造出更少的噪音。因為多點噴射的供油方式減少了大部分震動的來源。而且原來只在做工沖程一次的震動,也被多次分步驟燃燒的微震動而分解開了。雖然你還是可以聽到柴油機特有的聲音,那是因為你就和缸內如此激烈的化學反應近在咫尺,但是你也還是可以只用聽,就能馬上分辨出這是否是一臺先進的共軌式柴油機。
所以說,如果你的愛車搭載的是這么一臺發動機的話,千萬要想想亂加油給你帶來的后果。但是也許一只合適的油濾,可以成為你"曲線救國"之道。在老式的柴油機上,人們喜歡用松動一些管道釋放氣壓的方法,來解決空氣阻塞的問題,但是在高壓共軌式的機器上,一定要確保系統中已經沒有氣壓后,才開始動手。幸虧有了穩壓器和蓄壓閥的存在,讓我們可以更加安全地去對它進行修理。這些裝置的作用就是穩定住了氣壓,否則這些從高壓油泵中產生的高壓氣體,就會以極快的速度傾瀉而出。JU |
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