| 高壓共軌柴油機(CRD)已經問世好幾年了，因為其在同等排盤下的功率已經幾乎不輸給汽油發動機的同時，卻能爆發出同等汽油機望塵莫及的高扭矩，而且還具有了更低的油耗的特性，使得它們也漸漸成為了越來越多轎車的選擇。高效、省油、環保，是它們的代名詞。從理論上看，我們幾乎找到了至今為止*為完美的動力單元。而對于另外一項，同樣是為了發動機改良而出現的渦輪增壓技術，對我們已經不再是新鮮事物了。它可以讓老式的直列六缸柴油機，在一定轉速時爆發出90kW的*大功率。由廢氣驅動的渦輪，雖然可以在高速運轉時讓發動機吸入更多的空氣，但是由于控制燃油噴射的是機械式的柱塞系統，靠發動機的不同轉速來控制油泵來把燃油泵入發動機。而現在*新的柴油發動機在燃油噴射的精準度上，使用了無數的傳感器和電子模式來代替了機械式的過程，輕松就能給你一個超過130kW的柴油機。高壓共軌式的柴油機的每個噴油嘴，在每次噴射時，都是同時由這些不計其數的傳感器和電子芯片，來嚴格控制噴射劑量和噴射時機的。而當你仔細觀察現在*新技術下的柴油機時，你會發現它們的排量越來越小，缸數越來越少，但是動力和扭矩卻越來越大。而這一切，都是因為這套共軌系統嘖到汽缸中的霧狀燃油，*后都能在一個相當高的氣壓下被壓燃，而且這些噴射動作都是由許多個傳感器反饋回來的信息，經過電控模塊精確處理后來完成的。而且，盡管這套共軌系統已經給我們帶來了這么多的驚喜，其實在不久的將來還有很大一段提升的空間。隨著工藝水平的不斷提高，使用了高壓共軌技術的柴油機，在全世界，特別是在歐洲這片對于排放水平要求*為嚴苛的地區上，也能輕松達標。以此看來，新的科技帶給我們的不僅僅是性能上的提升，還開始認識到環境保護的重要性了。JU |
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