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當進入狀態時，其經濟活動受到制，港口/倉庫/集裝箱貨運站（CFS）的工作人員數量減少，*終減慢了貨物處理和清關速度。此外，由于洲許多地方的許多中小型工廠暫時關閉，大量散貨船集裝箱被關閉，并在碼頭和內陸倉庫長期積累。由于貨物運輸有限，航運公司減少了船舶數量，以穩定成本，維持運費水平。這是另一個令無船承運人/貨主頭疼的問題，除了集裝箱短缺，因為他們從船舶公司獲得的航班選擇有限。
除了制造商和集裝箱交易員外，承運人/船舶運營商也在努力利潤，這也導致了集裝箱短缺，是在亞洲國家。航運公司通常優先考慮從中到北和歐的長途運輸，因為與亞洲的短途運輸相比，它們可以獲得更多的利，這就是為什么一些地區沒有集裝箱。
一般說來，船舶費用應按不同船舶類型歸集，對于噸位較大的船舶也可單獨進行單船歸集。在計算運輸分類成本時，應將按船舶類型歸集的船舶費用在各運輸種類之間進行分配。 |
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