近年來，新能源汽車受到越來越多消費者的青睞。進入2022年，新能源汽車依舊延續翻番態勢。乘聯會數據顯示，今年1月，我國新能源乘用車市場零售達到34.7萬輛，同比增長132%;1月新能源汽車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升十個百分點。然而，新能源汽車的補能問題也同樣暴露在聚光燈之下。目前，充電平臺分散、找樁難、充電體驗差等一系列問題，令車主苦惱不已。對于新能源車企，持續提升車主的充電體驗，營建一個完善的補能體系，能夠大大增強車主消費信心，從而提升銷量。為此，不同車企采用了不同的解決方案。
  方式一：布局換電
  部分車企選擇布局換電，*典型的是造車新勢力蔚來。蔚來的換電模式已經占據行業領先地位。其第二代換電站，可容納電池數量達到13塊，同時單日服務能力從*代的120次擴容成312次。車主無需下車，直接根據指示自動泊入，一鍵換電，幾分鐘就能讓車輛滿血復活。截止到2月10日，蔚來已經在全國布局了835座換電站，其中，223座高速換電站形成了“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網絡。
  與充電相比，車企布局換電可以為車主帶來更便捷的補能體驗，但也存在一些痛點。首先，換電成本昂貴。動力電池的價格幾乎占據整車價格的一半以上，換電池需要大量的電池儲備，成本非常高，并且回報周期長;其次，電池標準不統一。現階段不同品牌車型，甚至同品牌車型電池標準化程度低是換電模式發展面臨的*為棘手的難題。雖然蔚來在快速布局品牌換電站，但現階段只能服務本品牌車型，難以覆蓋到更多的產品。 |
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