1、松下蓄電池在裝置運用前添加時間放置貯存。實際上松下蓄電池一旦加上硫酸液后就開始了化學反應而產生鹽化物。所以，新的松下蓄電池放置也會鹽化，導致在交通運輸工具上裝置不久的新蓄電池就失效。
2、松下蓄電池受到腐蝕使充電期間內阻添加，引起充電缺乏的狀況。
3、禁止持續過放電。
4、在充電缺乏的狀況下，松下蓄電池不能供給*大啟動電流，這樣對頻繁運用的車輛常常發存亡火。“一輛運用一個充不滿電的蓄電池時，就有可能使發動機轉速慢和空轉不能啟動，耗費電能。而反過來，蓄電池也得不到發電機在*佳速率下充電。其成果，盡管蓄電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又常常性地充電缺乏，電池鹽化加重。這樣惡性循環下去，*終使松下蓄電池徹底失效。
5、溫度影響。例如，當氣溫轉熱，隨溫度每添加10度，鹽化速率呈2倍添加。在充電期間，如外界溫度高，當蓄電池的溫度達75度時，內阻會增大，致使充電缺乏狀況產生。當溫度轉冷，交通工具的潤滑油變稠，這就需求更大的動力去啟動車輛，也就是說，需求電池放電能力更大。其成果，加快了極板上鹽化物的堆積。
如果留意一下蓄電池過放電的狀況，就知道這時候的蓄電池電解液凝固，這種狀況極大地傷害了極板。一般狀況下，充電達100%時，電解液的比重是1.27左右，這時候的電解液凝固溫度是–83華氏;當比重在1.2左右時，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(也稱徹底放電)，這時僅在8華氏就凝固。 |
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