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供應(yīng)車站實(shí)名制檢票閘機(jī)人臉識(shí)別閘機(jī)人證核驗(yàn)閘機(jī)

供應(yīng)車站實(shí)名制檢票閘機(jī)人臉識(shí)別閘機(jī)人證核驗(yàn)閘機(jī)_廣州通道控制技術(shù)研究有限公司_供應(yīng)車站實(shí)名制檢票閘機(jī)人臉識(shí)別閘機(jī)人證核驗(yàn)閘機(jī)

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公　司：廣州通道控制技術(shù)研究有限公司

發(fā)布時(shí)間：2022年01月11日

有效期：2022年07月13日

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劉繼三先生 (業(yè)務(wù)總監(jiān))

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詳細(xì)說(shuō)明

實(shí)施實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票進(jìn)站制度，各客運(yùn)站普遍采用設(shè)置實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票窗口并輔以人工進(jìn)行查驗(yàn)的方式，檢票員將其二代-往-識(shí)別器上一扣，檢票員手持掃描儀對(duì)準(zhǔn)的上的二維碼掃描，乘車人票面上顯示的信息出現(xiàn)在了屏幕的左側(cè)，車的票的圖像也同時(shí)出現(xiàn)在了屏幕的左下方。
人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票工作的不足:
(1)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票旅客感受度差。
(2)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票工作效率低。
(3)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票占用人力較多。
(4)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票占用較多候車空間。
3車站實(shí)名制檢票閘機(jī)人臉識(shí)別閘機(jī)人證核驗(yàn)閘機(jī)系統(tǒng)的主要目標(biāo)
建立完善的實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)系統(tǒng)需要從實(shí)用角度出發(fā)，穩(wěn)定站內(nèi)旅客組成成分，避免閑雜人等逗留，保障旅客的人身安的全，以及為了滿足證票合一的需求，解決目前采用的普速手工驗(yàn)證檢票方式造成的旅客滯留問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)-、低成本、用人少、-益的目標(biāo)。以服務(wù)旅客為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站新型乘降方式。為-旅客平安進(jìn)站乘車;
(1)提高實(shí)名制驗(yàn)證檢票效率:目前手工檢票效率會(huì)隨著工作時(shí)間下降，平均為每名旅客驗(yàn)證驗(yàn)票時(shí)間為 8s~12s。實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票閘機(jī)系統(tǒng)實(shí)施后應(yīng)將平均為每名旅客驗(yàn)證驗(yàn)票時(shí)間控制在 2s~3s 以內(nèi)。
(2)優(yōu)化車站工作人員工作方式:解決驗(yàn)證檢票人員工作方式后，可使車站有更靈活的人員配置方式，多組實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)僅需少數(shù)工作人員進(jìn)行輔助工作。-、替班、調(diào)休需求相對(duì)較低。
(3)減少原有驗(yàn)證檢票設(shè)備占用車站空間:減少驗(yàn)票亭在站區(qū)的空間占用，從視覺(jué)及使用角度對(duì)客運(yùn)站都有實(shí)際意義。
(4)實(shí)現(xiàn)實(shí)名制驗(yàn)證檢票自動(dòng)化、一體化:多名旅客可同時(shí)自行通過(guò)閘機(jī)車的票及身份識(shí)別裝置進(jìn)站登車，不必逐個(gè)排隊(duì)。-及車的票信息自行獲取并對(duì)比，減少工作失誤。
(5)加強(qiáng)客運(yùn)站站區(qū)封堵，-旅客乘車環(huán)境:閘機(jī)及其護(hù)欄可-的對(duì)旅客客流進(jìn)行梳理，避免進(jìn)出站客流對(duì)流，減少閑雜人等在站內(nèi)逗留。可對(duì)旅客客流狀態(tài)及時(shí)分析，客運(yùn)站可及時(shí)根據(jù)客流變化進(jìn)行服務(wù)調(diào)整。
4實(shí)名制檢票系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)組成
廣州翼梭客運(yùn)站實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)由軟件系統(tǒng)及硬件系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)車的票、-一致性檢測(cè)、通行控制及設(shè)備運(yùn)行管理。其中硬件系統(tǒng)主要由速通門系統(tǒng)(含-讀取和二維碼讀取)、人臉識(shí)別智能終端等組成。軟件系統(tǒng)由票證信息中心模塊、人臉識(shí)別比對(duì)算法、二維碼解析算法、-讀取算法和運(yùn)行監(jiān)的控中心模塊組成。

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