廣州黃埔保稅區倉儲公司
保稅區倉儲的意義第三方物流自主管理的保稅區倉儲業務，是近幾年新推出的保稅物流業務，是依據海關總署高效的保稅貨物進出口報關和完稅的新型管理模式。在這種新型管理模式下，保稅區的倉儲的功能可以設在保稅區外，海關下放部分操作程序，由第三方物流企業自主管理，海關可以隨時查看保稅倉的庫存情況，對保稅倉實行監管。
保稅倉每月向海關申報一次貨物進出口清單，并與海關系統核對保稅貨物的庫存，一次完稅，大大簡化了進出關的手續，加快了通關速度。此種管理模式特別適用于對時間和庫存要求比較高的維修備件的保稅庫存業務。
保稅區倉儲區別于一般倉儲之處在于保稅區倉儲的監管力度要大得多。貨物在倉庫中的全周期需要能夠實時掌握，因此報稅倉儲的管理信息系統要求也高很多。庫存信息化通過庫存物品的入庫、出庫、移動和盤點等操作對企業的物流進行全面的控制和管理，能夠降低庫存，減少資金占用，杜絕物料積壓與短缺現象，提高服務水平，保證生產經營活動的順利進行。
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青島：海運緊張供需或將持續
一邊是企業旺盛的訂單和產能，一邊是緊缺又昂貴的倉位，跨國物流成為外貿企業經營發展的一股阻力。面對這種情況，周轉效率高、運價穩定的鐵路集裝箱運輸受到外貿企業的歡迎。
在上合示范區青島多式聯運中心，貨運車輛進出繁忙。自去年下半年全球海運運力吃緊以來，鐵路集裝箱運輸成為不少貨主的首選。
山東青島某物流公司國內運輸部市場經理陸書盛表示，在保持原有運量的基礎上，客戶主要增加了出口貨物的發運，有山東省周邊的工業型產品、生活類產品，發往歐洲國家，包括意大利、德國比較多。
在疫情之前，鐵路集裝箱運輸相比海運，價格優勢并不明顯。可隨著海運價格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。 |
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