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公 司: 衡水科悅橡塑制品商貿有限公司
發布時間:2021年06月04日
有 效 期:2021年12月04日
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    供應連云港贛榆區高鐵無渣軌道伸縮縫傳力桿廠家為您答疑解惑
傳力桿對比分析
美國伊利諾伊州兩個水泥路面路段的23 條接縫也是采用該設備進行的傳力桿檢測,這里采用本文的評估標準對北黑高速和美國伊利諾伊州的接縫傳力桿偏差進行了匯總。由對比可以得到如下結論:
(1)與國外高質量施工水平相比,DBI 施工工藝在我國尚處于起步階段,傳力桿偏差控制工藝需要提高。
(2)水平移動偏差導致傳力桿不可接受水平,在美國和北黑高速比例分別是0% 和1. 8% ,說明DBI 工藝能夠較好控制水平移動偏差。
(3) 縱向移動偏差導致傳力桿不可接受水平在美國和北黑高速分別是1. 1% 和5. 6% ,不可接受水平和可接受水平之間比例分別是12. 4% 和29. 3% ,傳力桿縱向移動和切縫位置密切相關,因此可以通過切縫位置控制降低這部分偏差。
傳力桿結論
傳力桿偏差控制是接縫水泥路面施工過程的重要環節,隨著DBI 方法在我國開始應用,傳力桿偏差狀況尚不清楚。因此,本文采用MITSCAN2 設備對黑龍江省北黑高速公路的典型路段傳力桿偏差狀況進行了檢測分析,發我國傳力桿偏差問題較為嚴重,尤其是豎向移動和豎向偏轉兩種偏差類型。同時與美國伊利諾伊州兩條公路實際檢測數據進行了對比,結果顯示我國在水泥施工過程中的傳力桿偏差控制方面存在較大差距,除了水平移動偏差外,我國的其他類型偏差都較為嚴重。


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