供應(yīng)南通海安市伸縮縫傳力桿PVC套筒經(jīng)過彎曲測試放心使用
傳力桿概述：
設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面接縫通常因傳力桿松動量增加而喪失傳遞荷載的能力,甚至出現(xiàn)混凝土的擠碎破壞。在已有的力學(xué)分析模型中,有的采用彈性懸臂梁連接板或者利用代表傳力桿傳遞荷載能力的梁單元和代表混凝土對傳力桿支承傳遞荷載作用的彈簧單元建立有限元模型, 也有的建立了二維有限元模型, 但是這些模型都難以有效模擬傳力桿混凝土界面、混凝土與地基接觸狀況,因而無法精確地分析路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的各種應(yīng)力變化規(guī)律、傳力桿與混凝土界面的接觸應(yīng)力分布規(guī)律和傳力桿周圍混凝土破碎和拉裂等問題 ;同時,也不能方便地分析溫度變化以及溫度變化和車輛荷載同時作用對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)有關(guān)應(yīng)力、應(yīng)變的影響規(guī)律 。為此 ,筆者采用通用有限元軟件 ANSYS , 利用實體單元模擬混凝土板和傳力桿 ,建立三維有限元分析模型 ,對軸載及溫度變化作用下傳力桿與混凝土界面處的應(yīng)力分布及變化規(guī)律進(jìn)行分析, 旨在為傳力桿裝置的改進(jìn)提供依據(jù)。
計算過程中采用彈性模型, 假設(shè)材料參數(shù)不隨溫度而變化。作用在混凝土板上的荷載分為交通荷載和溫度荷載。采用標(biāo)準(zhǔn)軸載 100 kN 作為交通荷載 ,并簡化成當(dāng)量圓形均布荷載進(jìn)行計算 。計算時假設(shè)交通荷載 p =0. 7 M Pa , 則當(dāng)量圓的直徑為0. 302 m ,交通荷載模型所示 。按照沿混凝土板厚內(nèi)溫度變化將溫度荷載分為 2 種情況:①溫度沿板厚均勻變化 ;②溫度沿板厚不均勻分布, 通常用溫度梯度 r ,即板頂溫度與板底溫度之差來表示。對于設(shè)傳力桿混凝土路面, 接縫處的傳力桿在板翹曲或拱起變形作用下發(fā)生彎曲, 限制混凝土板的自由伸縮 ,這時均勻溫度變化對板應(yīng)力會有影響。因此,本文中將在路面板厚內(nèi)施加不同的溫度情況,包括正溫度梯度、負(fù)溫度梯度和溫度均勻變化, 研究路面板溫度應(yīng)力變化規(guī)律。 |
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